Δίχως να έχω προηγουμένως ανοίξει την… βιβλιογραφία μου για την Vespa PX 150, ανέβηκα πάνω της, αναζήτησα τις ταχύτητες και… γύρισα 42 χρόνια πίσω! Οι ταχύτητες βρίσκονται, όπως και τότε, στο αριστερό χερούλι και η αίσθηση είναι ακριβώς η ίδια! Αλλά και πολλά ακόμα στοιχεία παραπέμπουν στο παλιό καλό βεσπάκι: η εξωτερική εμφάνιση (ίδια κι απαράλλαχτη!), η ρεζέρβα, οι ιδιόμορφοι old fashion καθρέφτες και η επίσης ο χαρακτηριστικός βραχίονας της εμπρός ανάρτησης. Η ΡΧ άρχισε να κατσκευάζεται σ’ αυτή τη μορφή το 1977 και η παραγωγή της σταμάτησε (προσωρινά, όπως αποδείχτηκε…) το 2007. Το μυστικό του remake ήταν η ινδική εταιρεία που συνέχιζε να κατασκευάζει τη βέσπα και ο Ιταλός εισαγωγέας της, που επέμενε να την ξαναδεί να κατασκευάζεται στην Ιταλία! Τώρα επανέρχεται ακόμη πιο.. φορτσάτη, με όλα τα «καλούδια» του παρελθόντος της…
Προσαρμογή στις… νόρμες
Βέβαια, για να κρατήσει όλες αυτές τις… ρομαντικές λεπτομέρειες, η Piaggio έπρεπε να πειθαρχήσει στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ασφαλείας και ρύπων. ΄Ετσι, μπήκε για ένα σύντομο… lifting και ξαναβγήκε πιο όμορφη και σύγχρονη (Euro 3) από ποτέ!
Για παράδειγμα, ο δίχρονος, μονοκύλινδρος και αερόψυκτος κινητήρας, με την περιστροφική βαλβίδα στην εισαγωγή του στροφαλοθαλάμου, όχι μόνον διατηρεί τον ίδιο εκείνο φοβερό ήχο που είχε στην αρχή της καριέρας του, αλλά αποδίδει κάπου 8 ίππους και διαθέτει συμπαθέστατη ροπή, η οποία περιορίζει τις συχνές αλλαγές ταχυτήτων στην πόλη.
Για τα πλεονεκτήματα του δίχρονου δεν χρειάζονται πολλά λόγια, στην εποχή της.. θρησκευτικής προσήλωσης στον τετράχρονο: δεν έχουμε βαλβίδες, εκκεντροφόρους και όλα τα συναφή, δεν χρειαζόμαστε συχνές αλλαγές λαδιών (που βρίσκονται σε ξεχωριστό δοχείο και μεταφέρονται με τρόμπα, όπως παλιά…), δεν έχουμε ποτέ υπερθέρμανση (λόγω της ψύξης με φτερωτή…) και -αν χρειαστείτε επισκευή- αυτή είναι εφικτή και οικονομική!
Θέλετε κι άλλα «ατού» της… παλιομοδίτικης βέσπας; Η ιστορική μανιβέλα εγγυάται το ξεκίνημα, ακόμα κι αν η μπαταρία… πεθάνει. Είχαμε 2-3 παρόμοιες εμπειρίες τα τελευταία χρόνια, με «σύγχρονα» μηχανάκια, και καταλάβαμε τι εστί βερύκοκο! Για να μη σας πούμε πόσο εύκολα και απλά επισκευάζετε το λάστιχο, με την… διαρούμενη ζάντα, που αποδεικνύει πόσο πιο πρακτικοί ήσαν οι παλιοί!
Τι είναι η βεσπα μας;
Αλήθεια, γιατί κάποιος να αγοράσει ένα τέτοιο… αναχρονιστικό σκούτερ; Κατ’ αρχήν, ας μην ξεχνάμε ότι την εποχή που βγήκε το ΡΧ κανείς δεν έβλεπε μέλλον στα σκούτερ. Η Piaggio διαφώνησε και επένδυσε πάλι στο θρυλικό της μεταπολεμικό μοντέλο, με αποτέλσαμα μια άνευ προηγουμένου επιτυχία, που ακόμη συνεχίζεται!
Η Vespa, λοιπόν, είναι πάνω απ’ όλα… ιδέα! Είναι μόνιμη μόδα (μας αρέσει αυτή η αντίφαση…), είναι περιφρόνηση στις τεχνολογικές λεπτομέρειες των σύγχρονων «θηρίων», είναι πιο αγαπησιάρα κι απ’ το… κατοικίδιό σας! Οι παλιότεροι θυμούνται ακόμη το τραγούδι «Το κορίτσι, το βεσπάκι μου κι εγώ», αλλά και τις άπειρες… γελοιογραφίες της εποχής του ‘50 και του ‘60! ΄Αρα, μη ρωτάτε ποτέ τον ιδιοκτήτη της βέσπας γιατί την αγόρασε, επειδή -στην καλύτερη περίπτωση- θα εισπράξετε την περιφρόνησή του…
Δεν είναι τυχαίο ότι μόνον οι ΡΧ πούλησαν πάνω από τρία εκατομμύρια ιταλικά αντίτυπα σε τρεις δεκαετίες! Ο συνολικός αριθμός πωλήσεων της θρυλικής Vespa ξεπέρασε ήδη τα 17 εκατομμύρια και τίποτε δε δείχνει ότι το τέλος είναι κοντά!
«Ξέρεις από βέσπα»;
Η ατάκα του θρυλικού Θανάση ανήκει κι αυτή στην… ιστορία της βέσπας! Κι όμως, υπάρχουν σοβαροί λόγοι να την πάρετε τοις μετρητοίς, αφού η οδήγηση ενός τόσο ιδιαίτερου σκούτερ δεν είναι πολύ εύκολη υπόθεση. Από την σωστή στάση οδήγησης (καμαρωτή, όπως ο Κολοκοτρώνης!), το σωστό φρενάρισμα (πρώτα το «ποδόφρενο» του δαπέδου-ταμπούρο και βοηθητικά το εμπρός δισκόφρενο, προς αποφυγή γλυτρίματος…), την προσοχή με τη μικρή διάμετρο των τροχών (η βέσπα είναι πιο ευέλικτη από πολλά σκούτερ…), τη σωστή χρήση των αλλαγών ταχυτήτων, τις μικροδυσκολίες με το κεντρικό σταντ (που είναι όμως σταθερότατο…) και πολλά ακόμη «μυστικά», η βέσπα αποζημιώνει όποιον της φερθεί σωστά. Ξεχάστε, λοιπόν, ό,τι ξέρατε από τα προηγούμενα μηχανάκια σας και απολαύστε τις ιδιαιτερότητες της βέσπας σας…
Για το «κορίτσι σας», ο κατασκευαστής έχει φροντίσει να… φέρνει κοντά τους ερωτευμένους! Η κοπελιά θα βρίσκεται διαρκώς κολλημένη πάνω σας (λόγω του μήκους της σέλας…) και εσείς θα έχετε τη διπλή χαρά, της βέσπας και της συνοδηγού στην πλάτη σας! Για τα μικροαντικείμενα υπάρχει αρκετός χώρος στο ντουλαπάκι κάτω απ’ το τιμόνι (κλειδώνει κιόλας…), ενώ αν αποφασίσετε να πάτε ταξίδι θα χρειαστείτε σακίδιο πλάτης και θα έχετε αυτονομία κάπου 200 χιλιομέτρων, με πλήρες ρεζερβουάρ (8 λίτρων), δηλαδή υπολογίστε κατανάλωση λιγότερη από 4 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα.
Καλή είναι η πρόσβαση και στα χειριστήρια φώτων, κόρνας και φλας, που αποτελούν και τα μόνα που χρειάζεστε. Τέλος όσα και να πει κανείς για τις υπόλοιπες λεπτομέρειες, η βέσπα θα είναι πάντα βέσπα και οι 3.000 ευρώ δεν είναι αποτρεπτικό ποσό για να την αποκτήσετε! ΄Εχουμε κλείσει ραντεβού σε 2 εβδομάδες με την μεγάλη της αδερφή (GTS 300), αλλά μάλλον θα χρειαστούμε ξανά και ένα… φρεσκάρισμα με τη ΡΧ!
