Τον επόμενο χρόνο ο κινητήρας βελτιώθηκε ακόμη περισσότερο, ενώ μεταξύ 1957-1959 η Isetta απέκτησε μακρύτερο μεταξόνιο και από διθέσια έγινε τετραθέσια! Το νέο όνομα, που παρέπεμπε πλέον σε… αυτοκίνητο, ήταν BMW 600, λόγω του κινητήρα που «δανείστηκε» από την R67 και είχε 582 cc, 19,4 ίππους και τελική… πάνω απ’ τα 100 (103 χ.α.ω.)! Στο μεταξύ, η Isetta έκανε παραγωγική… σταδιοδρομία στην Ισπανία (1958) και τρία χρόνια αργότερα στην Αγγλία! Τόσο μεγάλη ήταν η έλξη που ασκούσε στο «πεινασμένο» κοινό των φίλων του αυτοκινήτου!
Το 1959 άρχισε η παραγωγή του BMW 700, που ήταν και το τελυταίο της ιστορικής σειράς, μέχρι να μπουν οι τίτλοι τέλους, το 1962. Αφενός ο έντονος ανταγωνισμός απ’ το «σκαθάρι» της Volkswagen, αφετέρου η πρώτη πετρελαϊκή κρίση του Σουέζ το 1956, δεν βοήθησαν πολύ την καριέρα της Isetta και των διαδόχων της.
΄Ομως συνολικά κατασκευάστηκαν ακριβώς 161.728 αντίτυπα όλων των εκδοχών της και -το πιο σημαντικό- η Isetta αποτέλεσε τη «γενική δοκιμή» για την μετεξέλιξη της BMW σε μια από τις μεγαλύτερες μεταπολεμικές εταιρείες παραγωγής αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας και κύρους!
Τέλος, σχεδιαστικά, η Isetta θα μείνει στην ιστορία ως ένα πολύ λιτό αλλά αποτελεσματικό όχημα, ενώ καλό θα ήταν να θυμίσουμε στους πιο μεγάλους την αντίστοιχη φιλότιμη ελληνική προσπάθεια, με το περίφημο Attica Dimitriadi, ένα πλαστικό τρίκυκλο αυτοκίνητο, που εμπνεύστηκε από την Isetta και την επίσης γερμανική Fuldamobil…
΄Εναρξη με περιπέτειες…
Η ιδέα της αναγέννησης της Isetta ξεκίνησε με το ενδεχόμενο συνεργασίας με την Fiat, στη βάση του νέου 500, όμως σύντομα εγκαταλείφθηκε το ενδεχόμενο.
Δεν είναι μυστικό ότι η BMW θα ήθελε πολύ να συνδυάσει τη νέα Isetta με μια «απάντηση» στη Mercedes και το Smart. ΄Ετσι γεννήθηκε η σκέψη της συνεργασίας με την Τοyota, στη βάση του IQ! Αν υλοποιηθούν αυτά τα σχέδια, μπορεί να αποδειχθούν πολύ πιο… μεγαλεπήβολα από μια απλή παραγωγή ενός ιστορικού remake. Συγκεκριμένα, η ΒΜW μελετά την τροφοδοσία της Isetta 2 (και) με ηλεκτροκινητήρα, κάτι που θα σήμαινε πλήρη υπεροχή απέναντι στο Smart, και λόγω των τριών ή τεσσάρων θέσεων που οπωσδήποτε θα έχει, έναντι δύο του μελλοντικού της ανταγωνιστή! Επίσης, κρυφές σκέψεις φαίνεται να υπάρχουν και για την «γενική δοκιμή» σε… κινεζικό έδαφος, ώστε η μαζικότητα και οι προοπτικές αυτής της τεράστιας αγοράς να δώσουν ισχυρούς ανέμους στα πανιά της μοντέρνας Isetta!
Προς το παρόν δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση των σεναρίων, όμως αν η BMW τολμήσει, τότε θα μιλάμε ίσως για ένα νέο ανεξάρτητο brand στη δομή του γερμανικού ομίλου και για ένα βήμα με μεγάλη σημασία για το μέλλον του…
Χρήστος Φωτιάδης
