Η μεγάλη επιτυχία της αναβίωσης του Mini από την BMW φαίνεται ότι άνοιξε την όρεξη των Βαυαρών. Φωτογραφίες δείχνουν το ενδεχόμενο reborn της ιστορικής Isetta, που οι παλιότεροι θυμόμαστε πολύ καλά, αφού κυκλοφόρησε πολύ και στους ελληνικούς δρόμους.
Θυμίζουμε ότι η ιστορική Isetta προέρχεται (όπως προδίδει και το όνομα…) από μια ιταλική ιδέα, το Iso Isetta, που παρουσιάστηκε το 1953 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο. ΄
Ηταν η εποχή που οι Ιταλοί σχεδιαστές ξεκινούσαν μια εκπληκτικά δημιουργική πορεία, με δεκάδες νέα μοντέλα, που άλλα έγιναν επιτυχίες και άλλα έμειναν απλά στο επίπεδο του πρωτότυπου.
Η BMW, που φλέρταρε ήδη με τον τομέα των αυτοκινήτων, ενθουσιάστηκε με την ιδέα και το 1955 παρουσίασε την πρώτη Isetta παραγωγής. Είχε μόλις 2,27 μέτρα μήκος, 330 κιλά βάρος και αποτελούσε μια ιδανική σύνθεση της φιλοσοφίας των δύο εταιρειών που συνεργάστηκαν για την κατασκευή της. Η ιταλική ΙSO έδωσε τον πρώτο κινητήρα και την επαναστατική ιδέα του ανοίγματος της μοναδικής πόρτας προς τα εμπρός, μαζί με το… τιμόνι και το λιτό ταμπλό! Βλέπετε, η ISO κατασκεύαζε κυρίως… ψυγεία, έτσι εμπνεύστηκε από το άνοιγμα των νέων για την εποχή ηλεκτρικών της ψυγείων!
Είναι χαρακτηριστικό, ότι δεν χρησιμοποιήθηκε κινητήρας από τις ήδη πασίγνωστες μοτοσικλέτες της BMW, αλλά ένας δικύλινδρος από μοτοσικλέτα ΙSΟ, φυσικά δίχρονος, με μόλις 236 cc και 9,5 ίππους! Διέθετε τετρατάχυτο (!) κιβώτιο και η τελική του ακουμπούσε τα… 75 χ.α.ω.!
Καθοριστική εμπορική επιτυχία
Σύντομα η BMW πήρε την κατάσταση στα χέρια της, τοποθετώντας έναν δικό της κινητήρα 247 cc, που απέδιδε 12 ίππους, με τελική 85 χ.α.ω., ενώ έκανε και πολλές άλλες βελτιώσεις στην εμφάνιση και στα μηχανικά μέρη. Μέσα σε οκτώ μήνες η παραγωγή του BMW Isetta Moto Coupe, όπως ήταν η νέα ονομασία (που δήλωνε το… ενδιάμεσο, μεταξύ μοτοσικλέτας και μικρού κουπέ!) ξεπέρασε τις 10.000 μονάδες, ενώ η οικονομική αυτή επιτυχία κυριολεκτικά ξελάσπωσε την τότε χρεωμένη βαυαρική εταιρεία!
