Μετά από μία περίοδο συστηματικής προετοιμασίας και ωρίμανσης της ιδέας, το πολυαναμενόμενο, συμπαγές 2+2 σπορ GT 86 της Toyota κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο.
Το GT 86 θα κυκλοφορήσει σε όλη την Ευρώπη το καλοκαίρι του 2012 ως το απόλυτα οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο. Εστιάζει στα βασικά συστατικά της εμπειρίας ενός κλασικού σπορ μοντέλου και ενσαρκώνει τη γνήσια οδηγική απόλαυση, απαντώντας άμεσα και με ακρίβεια στην παραμικρή εντολή του οδηγού στο γκάζι ή το τιμόνι. Απευθύνεται σε εκείνους που θεωρούν την οδήγηση περισσότερο πάθος παρά αναγκαιότητα.
Υιοθετώντας ένα χαμηλό, πολύ αεροδυναμικό αμάξωμα, το νέο GT 86 βασίζεται σε μία εντελώς νέα πλατφόρμα. Αποφεύγοντας ένα κινητήρα μεγάλου βάρους και κυβισμού για τις επιδόσεις του, το GT 86 επιστρέφει στις σπορ καταβολές της Toyota με το μοναδικό συνδυασμό συμπαγούς, εμπρός τοποθετημένου, επίπεδου βενζινοκινητήρα (boxer) και πίσω κίνησης (RWD).
Διαστάσεις που Υπόσχονται
την Απόλυτη Σπορ Οδηγική Απόλαυση
Με μήκος 4.240 mm, ύψος μόλις 1.285 mm και μεταξόνιο 2.570 mm, το νέο GT 86 είναι το πιο συμπαγές τετραθέσιο σπορ αυτοκίνητο στον κόσμο. Τόσο το σύστημα κίνησης όσο και η θέση οδήγησης έχουν τοποθετηθεί όσο το δυνατόν πιο χαμηλά και πίσω για βέλτιστη ισορροπία, επιτυγχάνοντας σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους 53:47. Η επίπεδη διάταξη του κινητήρα συνδυάζεται με το πολύ χαμηλό σημείο H του καθίσματος του οδηγού (χαμηλότερο από οποιουδήποτε μοντέλου παραγωγής της Toyota). Το GT 86 έχει κέντρο βάρους μόλις 460 mm.
Ο Παγκοσμίως Πρώτος Επίπεδος Κινητήρας D-4S
Ο δίλιτρος, ατμοσφαιρικός boxer του GT 86 είναι προϊόν συνεργασίας μεταξύ Subaru και Toyota και βασίζεται στην τεχνογνωσία και το αμοιβαίο πάθος τους για τα σπορ αυτοκίνητα. Στο νέο, επίπεδο τετρακύλινδρο 1998cc της Subaru, η Toyota πρόσθεσε την τεχνολογία D-4S. Με δύο μπεκ για άμεσο και ψεκασμό στον αυλό και υψηλή αναλογία συμπίεσης 12.5:1, η τεχνολογία D-4S αυξάνει την ισχύ και τη ροπή σε ένα μεγάλο εύρος στροφών του κινητήρα χωρίς θυσίες στην απόδοση καυσίμου ή τις περιβαλλοντικές επιδόσεις. Με διάμετρο x διαδρομή 86 mm x 86 mm, ο νέος κινητήρας παράγει 200 DIN hp στις 7000 rpm και μέγιστη ροπή 205 Nm στις 6600 rpm, χαρίζοντας στο GT 86 ζωηρές, συναρπαστικές επιδόσεις.
Ο επίπεδος τετρακύλινδρος κινητήρας συνδυάζεται με εξατάχυτο μηχανικό ή εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Το μηχανικό κιβώτιο προσφέρει γρήγορες, ακριβείς αλλαγές μέσω του επιλογέα κοντών διαδρομών, ενώ η αυτόματη μετάδοση θα ελέγχεται από σπορ χειριστήρια (paddles) στο τιμόνι.
Η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, βελτιστοποιώντας την ελκτική πρόσφυση και το κράτημα σε όλες τις οδηγικές συνθήκες.
Νοσταλγική Σχεδίαση
Βασισμένο στη σχεδιαστική φιλοσοφία «Neo Functionalism», το GT 86 συνδυάζει τους τεχνικούς περιορισμούς των συμπαγών διαστάσεων, το χαμηλό κέντρο βάρους και την άριστη αεροδυναμική εμπνευσμένη από την τεχνολογία της F1 με ένα νοσταλγικό στυλ που θυμίζει προηγούμενα σπορ μοντέλα Toyota.
Μέσα στην καμπίνα, το οδηγοκεντρικό cockpit επαναπροσδιορίζει την έννοια της σπορ οδήγησης με πλήρη αναθεώρηση της εργονομίας και λειτουργίας όλων των χειριστηρίων. Ο οδηγός χειρίζεται το GT 86 έχοντας την αίσθηση ότι αποτελεί φυσική προέκταση του σώματός του.
Το τιμόνι έχει διάμετρο μόλις 365 mm, τη μικρότερη που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε Toyota, ενώ το δερμάτινο φινίρισμα είναι κάτι στο οποίο κατέληξαν οι σχεδιαστές μετά από αναλυτικά σχόλια και υποδείξεις των οδηγών δοκιμών για βέλτιστη λαβή σε όλους τους ελιγμούς και κινήσεις.
Ο πίνακας τριών οργάνων που εκτείνεται γύρω από ένα μεγάλο στροφόμετρο, σχεδιάστηκε με ιδιαίτερη έμφαση στη θέση, τις κλίμακες και τη γραμματοσειρά των ενδείξεων, διασφαλίζοντας βέλτιστη ορατότητα ‘με μια ματιά’ και αναγνωσιμότητα κατά τη διάρκεια της σπορ οδήγησης.
Χρήστος Φωτιάδης
