Με την καθιέρωση των SUV, νομίσαμε πως ξεκαθάρισε η εικόνα των τετρακίνητων και βρέθηκε ένα εναλλακτικό όνομα στην κατηγορία, που μέχρι τότε κάλυπτε ο παλαιός όρος «τζιπ».
Δεν προλάβαμε να χαρούμε, ξεφύτρωσαν τα crossover! Η τετρακίνηση δεν ήταν πια υποχρεωτική, στα ενδιάμεσα αυτά μοντέλα.
Η BMW δημιούργησε τη… δική της κατηγορία για το X1, που λέγεται SAV! Δηλαδή, σκέτος μύλος! Άσε που και η X1 κατασκευάζεται με κίνηση 4×2 και 4×4, με κινητήρες 2.0 και 2.8 αντίστοιχα. Η φτηνότερη στοιχίζει κάπου 30.000 ευρώ, η ακριβότερη κοντά στις 50.000!
Άρα, τόσο η δοκιμή όσο και η κουβέντα μας είναι – στην Ελλάδα του 2012 – αποκλειστικά… ακαδημαϊκή. Ή, αν προτιμάτε, για το πόσο καλά αυτοκίνητα φτιάχνει η BMW, σε κατηγορίες που πλέον «δεν υπάρχουν» στην Ελλάδα, όπως ακριβώς πριν τη δεκαετία του 90!
Με μήκος 4,45 μέτρα, σχετικά χαμηλό ύψος και απόσταση 19,4 εκ. από το έδαφος, η X1 πράγματι ανταποκρίνεται στις δυσκολίες των κακοτράχαλων επαρχιακών μας δρόμων, ενώ οι αυτοκινητόδρομοι είναι σαφώς πιο κοντά στο DNA της. Το τετρακύλινδρο δίλιτρο μοτέρ βγάζει 150 ίππους, διόλου λίγοι για τα 1.400 κιλά της X1, ενώ το εξακύλινδρο αποδίδει 258 ίππους, αλλά θέλει προσοχή στα… γκάζια του ώστε να μην τρέχετε πολύ συχνά στα βενζινάδικα! Αν, βέβαια, κάνετε τα 0 – 100 σε 6,8΄΄ και πιάσετε τα 230 χ.α.ω., τότε… μην παραπονιέστε!
Οι χώροι είναι πολύ άνετοι και ο εσωτερικός διάκοσμος αντάξιος της premium κατηγορίας. Το αίσθημα ασφαλείας, η ακρίβεια του τιμονιού, η άμεση ανταπόκριση των φρένων, η ιδανικά ρυθμισμένη ανάρτηση και πολλά ακόμη προσόντα, παραπέμπουν αβίαστα στην παράδοση της BMW.
Παράλληλα, μέσα στην πόλη δεν αντιμετωπίζετε τα γνωστά προβλήματα των SUV με μεγάλο όγκο, ενώ και αισθητικά η X1 είναι πολύ πιο κοντά σ’ αυτό που πρεσβεύει το crossover.
Παρά την κρίση, αν κανείς καλύπτει με το εισόδημά του τα νέα εφοριακά τεκμήρια (και διαθέτει τουλάχιστον τα 30 χιλιάρικα…), δεν θα ήταν κακή ιδέα να δοκιμάσει την X1, πριν καταλήξει σε κάτι το πιο «συμβατικό»…
Χρήστος Φωτιάδης
