Η επένδυση της Honda στην υβριδική τεχνολογία επιταχύνεται και επεκτείνεται. Μετά το CRZ, το πρώτο υβριδικό κουπέ, τώρα προσφέρει στη μαζική κατανάλωση και το πρώτο σούπερ μίνι υβριδικό, βασισμένο στο άκρως επιτυχημένο Jazz τρίτης γενιάς.
Χωρίς να υπάρχουν σοβαρές αλλαγές στο γνωστό και δοκιμασμένο σύστημα ΙΜΑ, η εφαρμογή του σ’ ένα αρκετά μικρότερο αυτοκίνητο υποστηρίζει από μόνη της την συγκεκριμένη μορφή εναλλακτικής (ή μάλλον συμπληρωματικής) μορφής κίνησης του αυτοκινήτου.
Θυμίζουμε ότι κάτω απ’ το καπό του Jazz Hybrid βρίσκεται ο γνωστός βενζινοκινητήρας 1.339 cc, ο οποίος υποστηρίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα… Η επιλογή αυτής της υποστήριξης είναι συνάρτηση των συνθηκών (π.χ. ανηφόρες ή ταχύτητες) και του οδηγικού στιλ. Γι’ αυτό και το ΙΜΑ διαθέτει είναι ηλεκτρονικό σύστημα… επιβράβευσης του οδηγού, εφόσον κριθεί ότι οδηγεί οικονομικά!
Μ’ άλλα λόγια, το Jazz Hybrid επενδύει και στην οδηγική εκπαίδευση, γιατί χωρίς αυτή ολόκληρο το υβριδικό σύστημα μπορεί να είναι εντελώς άχρηστο! Πράγματι, αν ο οδηγός δεν καταφέρει να προσαρμοστεί στη λογική του συστήματος, τότε απλά δεν είναι ικανός να οδηγήσει υβριδικό αυτοκίνητο!
Αυτή ήταν η πρώτη φορά που οδηγήσαμε το Jazz Hybrid σε μακρινές διαδρομές. Όταν το παραλάβαμε, ο δείκτης μέσης κατανάλωσης έδειχνε 10,5 λίτρα/100 χλμ., τιμή πολύ υψηλή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Με φιλότιμες προσπάθειες, την ρίξαμε στα 5,9! Με ένα ρεζερβουάρ μόλις 40 λίτρων κάναμε πάνω από 600 χιλιόμετρα! Την επόμενη φορά, έχοντας ήδη εμπειρία, θα πιάσουμε τα 700 χιλιόμετρα!
Εκτός απ’ την αναμφισβήτητη οικονομία στο καύσιμο, το υβριδικό Jazz διαθέτει όλα τα πλεονεκτήματα του συμβατικού αδελφού του (εμφάνιση, χώρους, ασφάλεια κλπ.) και ένα επιπλέον: τον ακόμη πιο χαμηλό θόρυβο των κινητήρων, που με το σύστημα stant/stop βοηθά τον οδηγό να… εθιστεί στην υβριδική λογική.
Τέλος, το Jazz Hybrid συνοδεύεται από το σύστημα Honda Assist, ένα πανευρωπαϊκό σύστημα οδικής βοήθειας υψηλού επιπέδου, που καλύπτει το αυτοκίνητο επί τρία ολόκληρα χρόνια!
Χρήστος Φωτιάδης
