Μετά από ένα σύντομο διάλειμμα κυριαρχίας των αυτοκινήτων μεγαλύτερου κυβισμού, που ήταν αποτέλεσμα της «φιλελεύθερης» φορολογικής πολιτικής απέναντι στο αυτοκίνητο και του «συνδρόμου της πείνας» (για μεγάλα αυτοκίνητα…) των Ελλήνων, ακούστηκε η φωνή του φύλαρχου: «Το διάλειμμα τελείωσε. Τα κεφάλια μέσα»!!!
Κάπως έτσι θα μπορούσε κανείς να περιγράψει το «σοκ και δέος» που βιώνει η ελληνική αγορά αυτοκινήτου, μετά τα αποσπασματικά μέτρα που έλαβε αυτή η κυβέρνηση, από την πρώτη μέρα της θητείας της. ΄Εντρομοι οι ιδιοκτήτες των θηριωδών SUV (που μέχρι πριν λίγους μήνες καμάρωναν από το ύψος της καμπίνας τους…) σπεύδουν να τα ξεφορτωθούν άρον άρον, με ή χωρίς αντίτιμο! ΄Οσες αντιπροσωπείες έχουν ακόμη στοκ, το ξεπουλούν σε απίστευτες τιμές. Το υγραέριο έγινε η νέα μόδα και το πετρέλαιο περιμένει γι’ άλλη μια φορά την επίσημη ανακοίνωση…
Διαχρονική αξία
Σ’ αυτό το μαύρο φόντο, όσοι είχαν τη στοιχειώδη λογική να επιλέξουν μικρότερα μοντέλα, αποτελούν τους κερδισμένους της παρτίδας. Θυμηθείτε ότι, μόλις πριν δύο καλοκαίρια, η τιμή της βενζίνης βρισκόταν κάπου στα 0,75 ευρώ το λίτρο, τα τέλη ήσαν λογικά, ενώ τα τετρακίνητα τέρατα δεν αποτελούσαν τεκμήριο! Οι ιδιοκτήτες των τελευταίων αντιμετώπιζαν… με οίκτο όσους κυκλοφορούσαν με «κατσαριδάκια», πιστεύοντας ότι η Ελλάς κατέκτησε οριστικά και τελεσίδικα την… «συγκλιση» με τους ευρωπαίους εταίρους και τους υπερατλαντικούς προστάτες της…
Προς τι αυτός ο μακρύς πρόλογος; Μα, προς δόξαν της κατηγορίας των μικρών και οικονομικών αυτοκινήτων, που αποτελούν πάγια έξυπνη απόφαση, εδικά στην Ελλάδα του αλαλούμ. Το Peugeot 107, το ένα από τα «τρία αδελφάκια» (μαζί με το C1 και το Aygo), συνεχίζει, μετά από έξι ολόκληρα χρόνια στην παραγωγή, να είναι μια από τις «έξυπνες λύσεις» στη σημερινή τραγική κατάσταση. Το «φρεσκάρισμά» του συμβάλλει στην εξ αρχής καλή του εμφάνιση και το καθιστά ιδανικό για όλες τις ηλικίες. Οι νεότεροι το βρίσκουν μοντέρνο και συμπαθητικό, οι μεγαλύτεροι δεν αντιμετωπίζουν την κατηγορία του… παλιμπαιδισμού! Το 107 είναι ένα universal μοντέλο, που δεν… «χαλάει» κανέναν και αφήνει όλο τον κόσμο ευχαριστημένο. Και κάτι ακόμα, εξίσου σημαντικό: το 107 κρατάει ψηλή τιμή μεταπώλησης και δεν υπάρχει καμία περίπτωση να… σας μείνει στο χέρι ή να αναγκαστείτε να το «σκοτώσετε» όσο όσο!
Κόμπακτ και φρέσκο
Το 107 αποπέμπει την στιβαρότητά του, με την πρώτη ματιά. Η αναέωση που του έγινε, προσθέτει πολλά «μόρια» στην εμφάνισή του: εντελώς νέος εμπρός προφυλακτήρας και μεγάλο χρωμιωμένο σήμα στη μάσκα, ανανεωμένο εσωτερικό, πιο πλούσιοι εσωτερικοί και εξωτερικοί χρωματισμοί.
Δίπλα στα νέα στοιχεία, τα πάγια σημεία υπεροχής του: εξαιρετικοί για την κατηγορία χώροι για τους επιβάτες, ιδανικό στο παρκάρισμα και οικονομικό στα πάντα!
Το τελευταίο περιλαμβάνει την κατανάλωση καυσίμου, τα τέλη, τα έξοδα συντήρησης και το κόστος όποιας επισκευής.
Κινητήρας-όνειρο
Να που φτάσαμε να… υμνούμε, όχι τον κινητήρα που βγάζει «άλογα», ροπές και επιδόσεις, αλλά αυτόν που φροντίζει να… μείνουν μερικά χαρτονομίσματα στο παντελόνι μας, όταν φύγουμε απ’ το βενζινάδικο!
Ο γνωστός τρικύλινδρος κινητήρας του ενός λίτρου, που εφοδιάζει μια σειρά μοντέλων σε Ιαπωνία και Ευρώπη, αποδίδει 68 ολόκληρους ίππους, που αποδεικνύονται επαρκέστατοι για τα περίπου 900 κιλά του 107. Το σύστημα VVT-i (μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων) της Toyota έχει πλεόν αποδείξει την αξία του. Είναι ζωηρός και ροπάτος, ενώ και στις μακρινές αποστάσεις δεν δημιουργεί προβλήματα. Δεν είναι τυχαίο ότι η εναλλακτική του πετρελαιοκινητήρα καταργήθηκε πριν δύο χρόνια, επειδή οι περισσότεροι αγοραστές επέλεγαν τον συγκεκριμένο βενζινοκινητήρα!
Οι επιλογές περιορίζονται στον αριθμό των θυρών (3 ή 5) και το εναλλακτικό κιβώτιο SensoDrive για όσους επιμένουν… αυτόματα. Η τιμή του νέου 107 μπορεί να κατέβει κάτω απ’ τις 10.000 ευρώ (με απόσυρση), ενώ υπάρχουν ενδιαφέροντα χρηματοδοτικά προγράμματα.
Χρήστος Φωτιάδης
