Είχε δεν είχε, ο αντιπρόεδρος του Ομίλου της Marfin Investment Group (MIG) αναστάτωσε, για πολλοστή φορά, το επιχειρηματικό, αλλά και πολιτικό σκηνικό της χώρας. Αυτή τη φορά σειρά είχε η πολύπαθη Ολυμπιακή, της οποίας και η πρόσφατη προσπάθεια αποκρατικοποίησης κατέληξε σε «ναυάγιο». Ήταν η ώρα που ο κ. Ανδρέας Βγενόπουλος… πατούσε το κουμπί για την απογείωση του επιχειρηματικού σκάφους στο οποίο ηγείται.
Λίγο μετά αφότου η κυβέρνηση έκανε έκκληση στην ελληνική επιχειρηματικότητα, ο δραστήριος επιχειρηματίας έβγαινε και δήλωνε επίσημα τη θέληση της MIG ν’ αναλάβει το… σκάφος. Στη σχετική ανακοίνωση, η φρασεολογία προσιδιάζει περισσότερο σε πολιτικό κείμενο, παρά σε επιχειρηματικό έγγραφο. Αναφορές στην «ψυχολογία και το κύρος της Ελλάδας» και η διατύπωση της πρόθεσης να συνεχίσει η Ολυμπιακή «να λειτουργεί στο πλαίσιο της ελληνικής επιχειρηματικότητας» θα ταίριαζε περισσότερο στο στόμα ενός πολιτικού, παρά ενός επιχειρηματία.
Ωστόσο, ουδείς αμφιβάλλει ότι, ανεξαρτήτως του αποτελέσματος που θα έχει η πρότασή της, η διοίκηση της MIG έχει κάνει τους υπολογισμούς της κι έχει διασφαλισθεί έναντι οποιουδήποτε… κινδύνου. Εξάλλου, θα ήταν ανόητο να υποθέσει κανείς ότι ένας τόσο μεγάλος επιχειρηματικός όμιλος θα διακινδύνευε τα χρήματα των μετόχων του, μόνο και μόνο για να «ξελασπώσει» τον κρατικό αερομεταφορέα και να διατηρήσει το ελληνικό κύρος στους αιθέρες. Βέβαια, υπάρχει και η πλευρά που υποστηρίζει ότι είναι, τουλάχιστον, ανεξήγητη -με επιχειρηματικούς όρους- η κίνηση της MIG. Οι παράγοντες αυτοί αναρωτιούνται τι ακριβώς θα κάνει ο συγκεκριμένος Όμιλος την «Ολυμπιακή των προβλημάτων», αφού ούτε συνέργειες μπορούν να προκύψουν από την απόκτησή της, αλλά και η διεθνής συγκυρία κάθε άλλο παρά ευνοεί τις επιχειρήσεις αερομεταφορών. Πόσω μάλλον που, εάν τελικώς τα φτερά της Ολυμπιακής περάσουν στην κατοχή της MIG, η τελευταία πιθανότατα θα κληθεί να καταβάλει το διόλου ευκαταφρόνητο ποσό των 130 εκατ. ευρώ, που αφορά και στα τρία «κομμάτια» της δραστηριότητας του αερομεταφορέα (πτητικό έργο, τεχνική βάση, handling). Το ποσό, μάλιστα, αυτό θα αυξηθεί στα 250 εκατ. ευρώ, στην τελική κατάληξη της συμφωνίας, για να συμπεριλάβει το κόστος απόκτησης των αεροσκαφών, του εξοπλισμού επίγειας εξυπηρέτησης και την απόκτηση της «διαδόχου» της Ολυμπιακής, εταιρείας «Πάνθεον».
Μέσα στην εβδομάδα που μας πέρασε, κι ενώ η παρούσα σελίδα όδευε προς το τυπογραφείο, θα πραγματοποιείτο η συνάντηση των συμβούλων της κυβέρνησης και της MIG, σχετικά με την αποκρατικοποίηση της Ολυμπιακής. Πιθανολογούμε ότι το «ραντεβού» δεν θα οδηγήσει σε οριστική επίλυση του θέματος και θα χρειασθούν ακόμη αρκετές ζυμώσεις, πριν την τελική… απογείωση.
