Tο πλήρες κείμενο της κυκλοφοριακής μελέτης
Υφιστάμενη κατάσταση
– Προβληματικός χαρακτηρισμός οδών.
– Κυκλοφοριακή συμφόρηση.
– Υποχρεωτικές παραβατικές συμπεριφορές.
– Μειωμένες είσοδοι-έξοδοι στην κεντρική περιοχή.
– Δεν υπάρχει συγκεκριμένη πολιτική για την κυκλοφορία των οχημάτων ούτε πολιτική για τη στάθμευση. Διάφοροι δρόμοι έχουν χαρακτηρισθεί ως πεζόδρομοι, ως δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας ή ως δρόμοι για κυκλοφορία μόνο οχημάτων. Όλοι όμως αυτοί καταλήγουν να έχουν την ίδια χρήση: δηλαδή διατίθενται στην κυκλοφορία των πάσης φύσεως τροχοφόρων με συνθήκες αδιευκρίνιστες, χωρίς έλεγχο και χωρίς περιορισμό.
– Οι δρόμοι που έχουν στρωθεί με κυβόλιθους δημιουργούν προβλήματα τόσο στην κίνηση των οχημάτων (των οποίων το σύστημα ανάρτησης «υποφέρει») όσο και στην κίνηση των πεζών.
– Στους δρόμους αυτούς δεν υπάρχει διαχωρισμός μεταξύ οδοστρώματος και πεζοδρομίου. Αυτά διαχωρίζονται με μεταλλικά κολονάκια.
– Τα κολονάκια είναι χαμηλού ύψους, δεν διασφαλίζουν την κίνηση των πεζών, ενώ σε πολλές περιπτώσεις δημιουργούν προβλήματα στην κυκλοφορία των οχημάτων.
– Η διερχόμενη κυκλοφορία στην κεντρική περιοχή εξυπηρετείται σχεδόν αποκλειστικά από την οδό Βασιλίσσης Σοφίας, από την αρχή της στη Λεωφόρο Κηφισιάς, προς την Πλατεία Κασταλίας και στη συνέχεια προς την Πλατεία Ηρώων, με έξοδο πάλι στη Λεωφόρο Κηφισιάς. Η διαδρομή αυτή παρουσιάζει συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση με το ένα όχημα να διατάσσεται πίσω από το άλλο, με συνεχή σταματήματα και ξεκινήματα και συμφορήσεις στην κυκλοφορία.
– Δρόμοι οι οποίοι αποτελούν εξόδους της κεντρικής περιοχής με αρκετή κυκλοφορία οχημάτων είναι οι οδοί Χατζηαντωνίου και στη συνέχεια οι Παπαφλέσσα και Μόσχα.
– Σημείο έντονων τριβών και πλέξης κυκλοφοριακών ρευμάτων είναι η γέφυρα των ΗΣΑΠ, ενώ το παρακείμενο πεζοδρόμιο, απέναντι από την Πλατεία Ευτέρπης, παρουσιάζεται ως εξαιρετικά πλατύ, χωρίς να συνηγορεί κάποιος λόγος γι' αυτό.
– Πολλοί δρόμοι παρουσιάζουν εναλλασσόμενη φορά μονόδρομων (π.χ. Νερατζιωτίσσης), προφανώς στο πλαίσιο εφαρμογής ενός συστήματος WOONERF, γεγονός που δημιουργεί σύγχυση και όχι «καθαρό μυαλό» σε όσους κινούνται στην κεντρική περιοχή του Αμαρουσίου.
– Οι πεζόδρομοι, ούτως ή άλλως, δεν λειτουργούν ως ένα συγκεκριμένο συνολικό σύστημα, αλλά ο καθένας μεμονωμένα και με σημαντικές παραβιάσεις στη λειτουργία τους.
– Πλήρης σύγχυση επικρατεί και στο θέμα της στάθμευσης. Η ελεγχόμενη στάθμευση δεν αστυνομεύεται και ούτως ή άλλως καταστρατηγείται συστηματικά, ενώ σε πολλές περιπτώσεις παρατηρείται παράνομο παρκάρισμα και διπλοπαρκάρισμα.
– Η έλλειψη χώρων στάθμευσης -υπαίθριων και στεγασμένων- είναι χαρακτηριστική και αποτελεί κυρίαρχο πρόβλημα στη συγκεκριμένη περιοχή. Παρ' όλα αυτά πρέπει να σημειωθεί ότι δεν έχουν σημανθεί κατάλληλα οι υφιστάμενοι και διαθέσιμοι χώροι -ιδιωτικοί ή δημόσιοι- για στάθμευση και αυτό δεν βοηθά τους επισκέπτες του εμπορικού κέντρου που αναζητούν χώρο στάθμευσης.
– Αρκετοί από τους δρόμους της κεντρικής περιοχής «υποχρησιμοποιούνται», όπως π.χ. η οδός Ράλλη.
– Η οδός Μεγάλου Αλεξάνδρου, που έχει πεζοδρομηθεί εδώ και αρκετά χρόνια και στην ουσία έχει μετατραπεί σε ένα ατελείωτο χώρο άναρχης στάθμευσης, όχι μόνο παρουσιάζει κακή εικόνα, αλλά με τη σημερινή διαμόρφωσή της στερεί την πόλη από έναν σημαντικό οδικό άξονα.
– Η έλλειψη διαδρομών εύκολης προσπέλασης προς την κεντρική εμπορική περιοχή έχει ως αποτέλεσμα την ουσιαστική υποβάθμιση και το μαράζωμα του εμπορικού κέντρου του Αμαρουσίου.
– Η οδός Αγίου Κωνσταντίνου, που αποτελεί σημαντικό κεντρικό οδικό άξονα διαμπερούς κυκλοφορίας, παρουσιάζει σημαντικά προβλήματα: έλλειψη πεζοδρομίων, στάθμευση ακανόνιστη και παράνομη (διπλοπαρκάρισμα), εναλλασσόμενο πλάτος, το οποίο περιορίζει την κυκλοφοριακή ικανότητα, ενώ σε πολλές περιπτώσεις πραγματοποιούνται παράνομα αριστερές στροφές για την εξυπηρέτηση συγκεκριμένων «στρεφουσών κινήσεων». Είναι ακόμη αμφίβολο κατά πόσον τα μεγάλα συγκροτήματα χρησιμοποιούν τα πάρκινγκ τους.
– Η φορτοεκφόρτωση γίνεται χωρίς περιορισμό (π.χ. τονάζ οχημάτων τροφοδοσίας) και χωρίς συγκεκριμένο ωράριο, αλλά καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας.
– Οχήματα από γειτονικές περιοχές (Πεύκη, Μελίσσια κ.λπ.) χρησιμοποιούν όλους τους δυνατούς δρόμους της κεντρικής περιοχής, χωρίς να σημαίνονται συγκεκριμένες διαδρομές.
– Η σήμανση δεν είναι διαφωτιστική, καθώς υπάρχουν πολλές διαφημιστικές ή άχρηστες πινακίδες και δημιουργείται σύγχυση.
Προτάσεις
– Δημιουργία αξόνων βελτιωμένης κυκλοφοριακής ικανότητας.
– Δημιουργία χώρων στάθμευσης.
– Αύξηση εισόδων – εξόδων κεντρικής περιοχής.
Βασική φιλοσοφία
Οι προτάσεις διαμορφώθηκαν ύστερα από μελέτη και επεξεργασία των στοιχείων ερευνών και μετρήσεων, αλλά και ύστερα από επανειλημμένες συσκέψεις με κατοίκους και φορείς και αποσκοπούν σε 3 στόχους-προοπτικές:
– Να τονωθεί η εμπορική κίνηση στο ιστορικό και εμπορικό κέντρο του Αμαρουσίου, το οποίο σήμερα στην κυριολεξία χειμάζεται.
– Να οριστούν οδοί προσπέλασης από και προς όλα τα σημεία του ορίζοντα, και να διασφαλίζεται η είσοδος-έξοδος προς και από το κέντρο από όλες τις κατευθύνσεις.
– Να αποσαφηνιστεί η χρήση των δρόμων. Όσοι δρόμοι προορίζονται για την κυκλοφορία οχημάτων στην πλειονότητά τους θα ασφαλτοστρωθούν και θα επιτελούν κατά κύριο λόγο αυτόν τον ρόλο. Όσοι δρόμοι παραμείνουν πεζόδρομοι θα είναι πράγματι πεζόδρομοι και θα εξασφαλιστεί ότι σε αυτούς θα κινούνται μόνο πεζοί και όχι πάσης φύσεως οχήματα.
Προτάσεις
1. Η φιλοσοφία της μελέτης βασίζεται στη δημιουργία δύο πεζοδρομημένων περιοχών, δύο δηλαδή «πνευμόνων» στο εμπορικό κέντρο του Αμαρουσίου. Η μία περιοχή βρίσκεται ανατολικά και η άλλη δυτικά της Πλατείας Κασταλίας. Στις περιοχές αυτές θα αποτραπεί πλήρως η είσοδος οχημάτων με κατάλληλα διαχωριστικά διαφράγματα (μπάρες). Οι περιοχές αυτές θα σημανθούν κατάλληλα, ενώ επί της περιμέτρου τους θα υπάρξει και κατάλληλος φωτισμός δαπέδου, ώστε να είναι ορατές και κατά τη διάρκεια των απογευματινών ωρών. Η εμπειρία από άλλες πόλεις της Ελλάδας αλλά και του εξωτερικού έχει καταδείξει ότι, όπου υπάρχουν σαφείς πεζοδρομημένες περιοχές, οι πεζοί κινούνται με μεγάλη άνεση και η εμπορική κίνηση αυξάνεται αλματωδώς. Αποτελούν δε πόλους έλξης επισκεπτών.
2. Η Πλατεία Κασταλίας διαμορφώνεται σε σημείο αναφοράς του ιστορικού κέντρου του Αμαρουσίου, με σιντριβάνι το οποίο θα ενθυμίζει την Κασταλία Πηγή (που βρίσκεται στους Δελφούς). Στην περίμετρό της υπερυψώνεται σε σχέση με τη στάθμη της οδού Βασιλίσσης Σοφίας και αποκτά σαφή διαφοροποιημένα χαρακτηριστικά σε σχέση με τον δρόμο.
3. Δημιουργούνται στην κεντρική περιοχή του Αμαρουσίου δύο άξονες διερχόμενης κυκλοφορίας. Στους άξονες αυτούς προτεραιότητα έχει η κυκλοφορία οχημάτων και δευτερευόντως η εξυπηρέτηση των πεζών. Αντίθετα, η στάθμευση κατά μήκος των αξόνων αυτών περιορίζεται στο ελάχιστο.
– Ο πρώτος άξονας αποτελείται από την οδό Νερατζιωτίσσης, η οποία μονοδρομείται από την αρχή της προς και μέχρι την οδό Αγίου Κωνσταντίνου. Κατά μήκος της οδού Νερατζιωτίσσης εξασφαλίζεται πλάτος τουλάχιστον 5-5,5 μέτρων για την κυκλοφορία των οχημάτων και απαγορεύεται κατά περίπτωση η στάθμευση οχημάτων. Τα πεζοδρόμια, όπου υπάρχουν, οροθετούνται κατά περίπτωση και επίσης τοποθετούνται κολονάκια ώστε να προσδώσουν ασφάλεια στην κίνηση των πεζών. Επίσης, η οριογραμμή του οδοστρώματος σημαίνεται με «μάτια γάτας» καθ' όλο το μήκος του, ώστε να είναι σαφές το επιζητούμενο πλάτος κίνησης επί της οδού τόσο κατά την ημέρα όσο και κατά τη νύχτα.
– Ο δεύτερος άξονας διερχόμενης κυκλοφορίας αποτελείται από την οδό Ράλλη, η οποία αντιδρομείται από την αρχή της προς και μέχρι την οδό Βασιλίσσης Σοφίας και συνεχίζει με την οδό Βασιλίσσης Σοφίας, η οποία γίνεται δύο λωρίδων στο τμήμα της από την Πλατεία Κασταλίας μέχρι τη διασταύρωσή της με τη Λεωφόρο Κηφισιάς.
– Και οι δύο αυτοί άξονες ασφαλτοστρώνονται, ώστε να υπάρχει ικανοποιητικός ασφαλτικός τάπητας κατά μήκος τους και να επιτυγχάνεται ο στόχος της εξυπηρέτησης της διερχόμενης κυκλοφορίας.
4. Η οδός Διονύσου μονοδρομείται από την οδό Θησέως προς και μέχρι την οδό Αγίου Κωνσταντίνου.
5. Η οδός Θησέως διανοίγεται κατά ένα τμήμα της με κίνηση από την Πλατεία Κασταλίας προς και μέχρι την οδό Διονύσου. Κατά το τμήμα της μεταξύ των οδών Διονύσου και Λέκκα, η οδός Θησέως παραμένει πεζόδρομος και εξασφαλίζει την κίνηση πεζών στον ενιαίο πεζοδρομημένο χώρο.
6. Η οδός Γ. Σουρή μονοδρομείται από την οδό Βασιλίσσης Σοφίας προς και μέχρι την οδό Βασιλίσσης Όλγας.
7. Η οδός Μιλτιάδου μονοδρομείται από την οδό Δεληγιάννη προς και μέχρι την οδό Βασιλίσσης Αμαλίας.
8. Η οδός Π. Κυριακού μονοδρομείται από την οδό Βασιλίσσης Όλγας προς και μέχρι την οδό Βασιλίσσης Σοφίας.
9. Η οδός Μιαούλη δίνεται στην κυκλοφορία οχημάτων με κατεύθυνση από τη γέφυρα προς την οδό Π. Τσαλδάρη.
10. Η οδός Μεσολογγίου γίνεται αμφίδρομος στο τμήμα της μεταξύ των οδών Θεμιστοκλέους και Πατριάρχου Φωτίου.
11. Η οδός Πατριάρχου Γρηγορίου E' μονοδρομείται από την αρχή της προς και μέχρι την οδό Θεμιστοκλέους.
12. Η οδός Μητροπόλεως ανοίγει στην κυκλοφορία οχημάτων από τη Λεωφόρο Κηφισιάς προς και μέχρι την οδό Σαλαμίνος.
13. Η οδός Σαλαμίνος αμφιδρομείται από την οδό Μητροπόλεως μέχρι την οδό Γαρδέλη.
14. Η οδός Αναβρύτων μονοδρομείται από την αρχή της προς και μέχρι την οδό Βασ. Σοφίας.
15. Η οδός Αρκαδίου αντιδρομείται.
