Αντιδράσεις για τις ποελεοδομικές παρεμβάσεις

Λίγο αργότερα, κατά την ίδια συνεδρίαση, ο ίδιος δήμαρχος, εισηγήθηκε μια πολεοδομική παρέμβαση στο κέντρο της πόλης που αλλάζει τα δεδομένα δεκαετιών σε δύο «κρίσιμα» οικοδομικά τετράγωνα. Καμία διαβούλευση δεν προηγήθηκε της πρότασης. Ουδείς από τους άμεσα ενδιαφερόμενους, κατοίκους ή επαγγελματίες, των οποίων η καθημερινότητα ή η επαγγελματική υπόσταση επηρεάζεται από το σχεδιασμό ρωτήθηκε, πέραν ίσως 3-4 επιχειρήσεων φαγητού. Ακόμη και επιχειρήσεις που λειτούργησαν προ ολίγων ημερών ή πρόκειται να λειτουργήσουν άμεσα, αγνοούσαν τα σχέδια των διοικούντων! Από τις 5 παρατάξεις της αντιπολίτευσης, οι τέσσερεις, (εκτός της παράταξης του κ. Παπασπηλίου), δεν ενέκριναν την εισήγηση της διοίκησης. Τίποτα δεν έδειχνε το «επείγον» της υπόθεσης. Αλλά παρόλα αυτά, ο επιλεκτικά συναινετικός κ. Δήμαρχος όταν πρόκειται για ανώδυνα ψηφίσματα, αδιαφόρησε για τις αιτιάσεις της αντιπολίτευσης. Το χειρότερο; Συνεχίζεται η πρακτική, κάποιοι να αποφασίζουν αυθαίρετα στα γραφεία τους, ερήμην αυτών των οποίων τις ζωές έρχονται να «ρυθμίσουν».
Επί της ουσίας, η προτεινόμενη ανάπλαση προβλέπει διαπλάτυνση των υφιστάμενων πεζοδρομίων στον χώρο του οδοστρώματος που καταλαμβανόταν από σταθμευμένα οχήματα, με ταυτόχρονη μείωση του πλάτους των δρόμων. Με άλλα λόγια, προβλέπει την απαγόρευση στάσης και στάθμευσης όλων των οχημάτων στα συγκεκριμένα σημεία.

Η σκοπιμότητα του έργου κατά τη διοίκηση, «… σκοπό έχει την τόνωση της ασφαλούς επισκεψιμότητας αλλά και της επιχειρηματικότητας της πλατείας Ελευθερίας που σήμερα διαθέτει στενά πεζοδρόμια και κατακλύζεται από σταθμευμένα οχήματα. Η παρέμβαση στην οδό Αναλήψεως, σκοπό έχει την απαλλαγή του εν λόγω τμήματος από την άναρχη κίνηση και στάθμευση των οχημάτων και ταυτόχρονα την υλοποίηση ενός χώρου κίνησης πεζών που θα αποτελεί, ουσιαστικά, τον συνδετικό κρίκο πεζής κινητικότητας ανάμεσα στις δύο σημαντικότερες πλατείες του Δήμου, την πλατεία Αναλήψεως και την πλατεία Ελευθερίας».

Κατά τις αρμόδιες διευθύνσεις που ανέλαβαν τη μελέτη: «Τα προβλήματα που θα προκύψουν από τον περιορισμό των διαθέσιμων θέσεων στάθμευσης, εξ αιτίας της δημιουργίας των χώρων αποκλειστικής κίνησης των πεζών (διαπλάτυνση πεζοδρομίων κλπ) θεωρούνται ήσσονος σημασίας, (!) δοθέντος του ότι: α) προτεραιότητα για τον δήμο αποτελεί η δημιουργία χώρου κίνησης πεζών που σήμερα δεν υπάρχει (!) και β) τα Βριλήσσια είναι ως επί το πλείστον περιοχή αμιγούς κατοικίας, με αποτέλεσμα την δυνατότητα στάθμευσης των οχημάτων τόσο σε κλειστούς χώρους στάθμευσης εντός των ιδιοκτησιών, όσο και εντός των ακαλύπτων χώρων των οικοπέδων. Επί πλέον τα περισσότερα κτήρια είναι σύγχρονα (της τελευταίας 20ετίας) και έχουν προβλεφθεί οι κατά τον νόμο επιβαλλόμενες υποχρεωτικές θέσεις στάθμευσης σε κάθε σχεδόν ιδιοκτησία.(!)….

Όπως προέκυψε κατά τη διαδικασία συζήτησης του θέματος στο δημοτικό συμβούλιο, η έκθεση σκοπιμότητας είναι διάτρητη και ανακριβής. Σε σημείο που τα περισσότερα σημεία της, αναγκάστηκε να τα ανακαλέσει εντός της συνεδρίασης και η ίδια η διοίκηση! α) Με βάση ποια στοιχεία, «ο περιορισμός των θέσεων στάθμευσης είναι ήσσονος σημασίας», όταν μιλάμε για δεκάδες θέσεις προσωρινής στάθμευσης, που εξυπηρετούν όχι μόνο τα καταστήματα των συγκεκριμένων τμημάτων αλλά συνολικά την αγορά της Λ. Πεντέλης; β) Κανένα απολύτως κτήριο της συγκεκριμένης περιμέτρου δεν είναι της τελευταίας 20ετίας, αλλά άνω της 30ετίας και κανένα δεν διαθέτει θέσεις στάθμευσης, όπως αναφέρεται! γ) Τα πεζοδρόμια της οδού Ομήρου αλλά και του τμήματος της οδού Αναλήψεως, είναι από τα πλέον φαρδιά των Βριλησσίων! Κανένα πρόβλημα βαδισιμότητας δεν υπάρχει, τουλάχιστον συγκριτικά με τη συντριπτική πλειοψηφία των (ανύπαρκτων) πεζοδρομίων του προαστίου. δ) Πώς εννοεί την επιχειρηματικότητα η διοίκηση; Μονοσήμαντα, ως ανάπτυξη καταστημάτων εστίασης; ε) Πώς νοείται η «διασύνδεση των δύο πλατειών», όταν παρεμβάλλεται η Λ. Πεντέλης;

Η αλήθεια είναι ότι οι θέσεις στάθμευσης που καταργούνται είναι πολύτιμες και αναντικατάστατες συνολικά για τη λειτουργία της αγοράς, λαμβανομένου μάλιστα υπ’ όψη του γεγονότος, ότι η ίδια Λ. Πεντέλης έχει καταστεί δρόμος περιορισμένης στάθμευσης, υποκρύπτοντας το πραγματικό πρόβλημα έλλειψης θέσεων! Στην περίμετρο της πλ. Ελευθερίας λειτουργεί το Ταχυδρομείο Βριλησσίων, πέντε ιατροί, ένα φυσικοθεραπευτήριο, ένα super market, δύο φαρμακεία, φροντιστήρια, σχολές ξένων γλωσσών και χορού, (που φιλοξενούν μικρά παιδάκια), υπηρεσίες δικηγόρων, λογιστών, τεχνικές εταιρίες, εμπορικά καταστήματα κλπ, ένα υπό ίδρυση διαγνωστικό κέντρο και λίγα καταστήματα αναψυχής. Πόσο εφικτό είναι λοιπόν ένας ασθενής που κατευθύνεται προς τα ιατρεία ή το φυσικοθεραπευτήριο ή αύριο το διαγνωστικό κέντρο ή τα φαρμακεία, (που ενίοτε διανυκτερεύουν, καλύπτοντας και τα Βριλήσσια και τα Μελίσσια!), ή κάποιος που θέλει απλώς να στείλει ένα δέμα στο ταχυδρομείο, να πρέπει σταθμεύσει 3-4 οικοδομικά τετράγωνα μακριά για να τα προσεγγίσει; Αλλά ακόμη και οι μόνιμοι κάτοικοι της περιοχής, πόσο μακριά πρέπει να σταθμεύουν;

Και τελικά, για ποιον ουσιαστικό λόγο όλα αυτά; Για να παρουσιάσει η διοίκηση «έργο»; Έτσι αναβαθμίζεται η πλατεία Ελευθερίας; Μα ακόμη κι αν επρόκειτο για πραγματικό έργο, για ποιο λόγο επιλέγεται πάλι μια παρέμβαση στο κέντρο της πόλης, αντί διαπιστωμένα αναγκαίων παρεμβάσεων σε άλλες γειτονιές ή στα Άνω Βριλήσσια;

Συμπέρασμα: Κάποιος ξύπνησε στραβά! Έχει καταλήξει ο Δήμος Βριλησσίων σε πολιτική δίωξης του αυτοκινήτου; Ότι δεν έχουν «δικαιώματα» τα καθημερινά καταστήματα, σε σχέση με τα καταστήματα εστίασης, στο όνομα των οποίων αποφασίζονται παρεμβάσεις; Σήμερα, το πρόβλημά μας είναι ο περιορισμός της χρήσης του αυτοκινήτου, όταν αυτή έχει ήδη περιοριστεί λόγω κρίσης και όταν δεν υπάρχει εναλλακτικά κάποια αξιόπιστη δημοτική συγκοινωνία ή οποιοδήποτε σημείο στάθμευσης; Η επέκταση των τραπεζοκαθισμάτων είναι το μόνο ζητούμενο;

Ποιος λοιπόν «αιτείται» τη συγκεκριμένη «ανάπλαση» που εισηγήθηκε η διοίκηση; Και ποιος εξουσιοδοτεί δημοτικούς παράγοντες να σχεδιάζουν ερήμην των άμεσα ενδιαφερόμενων με προσχηματικά επιχειρήματα;

Αν η δημοτική αρχή φαντάζεται ότι με τέτοιου είδους παρεμβάσεις, καλλιεργεί ένα «οικολογικό» προφίλ, που δεν έχει, αυταπατάται. Ουδέποτε η μικροπολιτική υπήρξε πειστική και ουσιαστική απάντηση σε οποιοδήποτε ζήτημα…

ΥΓ1. Αλίμονο αν στο προάστιο, με τον ίδιο τρόπο υλοποιηθούν, στο όνομα μάλιστα της επιστήμης, οι προτάσεις των μελετητών που θα εξαχθούν από την μονίμως αναμενόμενη «κυκλοφοριακή μελέτη»!
ΥΓ2. Η οδός Αργυροκάστρου, ανήκει σε άλλο Δήμο;»

«Αξιότιμε κύριε Μανιατογιάννη,

απευθύνομαι σ’ εσάς ως παλαιός Βριλησσιώτης (ζω από το 1962), αλλά και ως νόμιμος εκπρόσωπος των Εκπαιδευτηρίων Καντά που λειτουργούν από το μακρινό πλέον 1954 επί της οδού Ομήρου (4 και 15 μεταγενέστερα).

Πληροφορήθηκε ότι επίκειται κυκλοφοριακή ρύθμιση στην αρχή της Ομήρου έως και το ύψος της Θέτιδος. Σύμφωνα με το σχέδιο θα σμικρυνθεί το πλάτος της Ομήρου και θα πεζοδρομηθεί η Θέτιδος.

Θα μου επιτρέψετε λοιπόν να κάνω ορισμένες καλοπροαίρετες επισημάνσεις, όπως οι ακόλουθες:

• Από το γήπεδο Χαλανδρίου έως σχεδόν το ύψος της Αναπαύσεως η Λεωφόρος Πεντέλης έχει πρόβλημα και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. Άρα, δεν είναι αποτελεσματικό να εστιάζει κάποιος σ’ ένα μικρό σημείο του συστήματος, όταν το πρόβλημα έχει πολύ μεγαλύτερη έκταση.

• Επί της οδού Ομήρου βρίσκονται, όπως γνωρίζετε, ένα φαρμακείο, ένα φροντιστήριο ξένων γλωσσών, η δική μας σχολική μονάδα, ενώ συγχρόνως ο δρόμος αποτελεί κύρια διαδρομή για τους γονείς του παρακείμενου δημόσιου σχολείου που πηγαίνουν προς ή παραλαμβάνουν από αυτό παιδιά στην οδό Σπάρτης.

• Πολλές χρονικές στιγμές μέσα σε μία ημέρα σταματούν προσωρινά γονείς ή πολίτες που υποχρεωτικά χρησιμοποιούν την Ομήρου, παράλληλα με τους κατοίκους του δρόμου (ή και της οδού Τροίας).

• Εκτός από τα δικά μας σχολικά, κάποιες φορές μέσα μία σχολική χρονιά εισέρχονται ή εξέρχονται μεγάλα τουριστικά λεωφορεία που χρησιμοποιούμε για τις πολιτιστικές δραστηριότητες των μαθητών μας.

• Ακόμα, και ορισμένα σχολικά άλλων σχολείων και Παιδικών Σταθμών διέρχονται από τον ίδιο δρόμο.

• Το ίδιο ισχύει και με τα φορτηγά των ΕΛΤΑ, τα οποία κατ’ ανάγκην ορισμένα μεσημέρια κλείνουν για λίγο την Αίαντος, έως ότου παραλάβει ο υπάλληλος τα δέματα.

• Την ίδια στιγμή απαιτείται (και πολύ λογικά) να διέρχονται επίσης φορτηγά που μεταφέρουν προμήθειες στο νέο super market επί της οδού Θέτιδος.

• Επιπλέον, όταν το σχολείο μας δε λειτουργεί (απογεύματα ή Σαββατοκύριακα), πολλοί συμπολίτες μας σταθμεύουν έως το τέλος της Ομήρου, για να επισκεφθούν τα παρακείμενα καταστήματα.

Δεν αντιλαμβάνομαι δηλαδή, ως πολίτης που ζω καθημερινά στην οδό Ομήρου λόγω του σχολείου, πρωινά και απογεύματα, κάποια Σάββατα ή Κυριακές, πώς ακριβώς θα δοθεί λύση με τη μείωση του πλάτους του δρόμου και την απαγόρευση στάθμευσης (;) στο υπόλοιπο αυτού έως το ύψος της οδού Θέτιδος.

Το πλέον πιθανό, με την κοινή λογική, είναι και να δημιουργηθούν τεράστια προβλήματα κατά την είσοδο ή έξοδο οχημάτων προς και από την Ομήρου και οι συμπολίτες μας να σταθμεύουν τα αυτοκίνητά τους στα ενδότερα της Ομήρου ή της Σπάρτης. Στην πραγματικότητα δηλαδή να μετατεθεί χωρικά «το πρόβλημα» από το σημείο Χ σε επόμενα.

Διότι ούτε κατ’ αυτόν τον τρόπο θα πειστεί κάποιος να σταθμεύσει δωρεάν στο χώρο της ΕΚΟ το αυτοκίνητό του, οπότε μόνον έτσι θα υπήρχαν πιθανότητες ουσιαστικής αποσυμφόρησης.

Από την άλλη πλευρά εκφράζω τον προβληματισμό και για το χρόνο πιλοτικής εφαρμογής του μέτρου κατά το παρελθόν. Μόνον ο Σεπτέμβριος είναι ένας «κανονικός» μήνας από άποψη φόρτου κυκλοφοριακά. Μήπως λοιπόν τα συμπεράσματα δεν είναι ακριβή;

Μήπως πρέπει να εκφράσουμε μία γνώμη και όλοι οι ενδιαφερόμενοι που ζούμε στην οδό Ομήρου;

Ολοκληρώνοντας την επιστολή μου θα ήθελα να σας διευκρινίσω ότι δεν σας έγραψα ως εκπρόσωπος άλλων επαγγελματιών του δρόμου ή κατοίκων αυτού.

Όμως είναι βέβαιο ότι απαιτείται να επανεξεταστεί το θέμα, πριν από την αρχική εφαρμογή του προγράμματος αφενός και αφετέρου, επειδή συμφωνώ απόλυτα και με τους προβληματισμούς άλλων επίσης ενδιαφερομένων, και ότι θα συμπράξω σε οποιαδήποτε ενέργεια η οποία θα είχε ως στόχο να βελτιώσει μία απόφαση του Δ.Σ., που αρχικά και ως σχέδιο επί χάρτου, έχει προβληματικά σημεία.

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας και αναμένω με ενδιαφέρον την απάντηση του Δήμου μας.

Με εκτίμηση,

Άρης Καντάς

ΥΓ1: Σε περίπτωση κατά την οποία επί της Τροίας (πρώην tennis club) οικοδομηθεί δημόσιο Γυμνάσιο, ως ευφυής άνθρωπος που είστε, μπορείτε εύκολα να αντιληφθείτε τι θα συμβεί στους γύρω δρόμους, καθώς θα έχει στενέψει και η Ομήρου.

ΥΓ2: Εάν στο χώρο της πλατείας Ελευθερίας υπήρχε υπόγειος χώρος στάθμευσης, τότε θα δινόταν ουσιαστική λύση στο πρόβλημα της Λεωφόρου Πεντέλης (τουλάχιστον κατά το ήμισυ), χωρίς ανάγκη κάποιας παρέμβασης στην Ομήρου».