Απολαμβάνουμε το κορυφαίο Mazda 6 στην πίστα Σερρών
Γιατί μια εταιρεία εισαγωγής αυτοκινήτων θέλησε να δώσει τόσο μεγάλη δημοσιότητα στην άφιξη ενός νέου μοντέλου, που -μοιραία- απευθύνεται σ’ ένα πολύ περιορισμένο target group, τόσο λόγω τιμής, όσο και λόγω… απόδοσης;
Η απάντηση περιλαμβάνει αρκετά σκέλη κι εμείς δε διαθέτουμε τόσο χώρο για… σεμινάρια. Αν σταθούμε στους δυο πιο βασικούς λόγους, θα επαναλάβουμε το επικοινωνιακό concept της νέας Mazda, ως αρχή: δημιουργία άριστων επαγγελματικών σχέσεων με όλα τα ΜΜΕ, πρόσβαση στην ενημέρωση για όλους! Το team της ΕΛΜΑ υποχρέωσε όλη την ομάδα των δημοσιογράφων να υποκλιθεί, γι’ άλλη μια φορά, μπροστά στην άρτια οργάνωση και την καταπληκτική ενημέρωση!
Δεύτερος λόγος της πλατιάς προβολής του Mazda 6 MPS είναι ότι το 6 είναι -ούτως ή άλλως- ένα από τα μοντέλα που δείχνουν ότι θ’ αφήσουν εποχή και αποτελεί ένα από τα βαριά όπλα της εταιρείας, στην πορεία της προς την κορυφή. Έτσι, ακόμα και μια «δυσπρόσιτη» έκδοση του μοντέλου, όπως το MPS, αποτελεί μια διαφήμιση, ακριβώς λόγω των ικανοτήτων του!
Όμορφη Θεσσαλονίκη!
Άφιξη στη Θεσσαλονίκη, ενημέρωση από τον κ. Γ. Καραμέρη (Yπεύθυνος Aνάπτυξης Πωλήσεων) και τον κ. Γ. Βρεττό (Γεν. Διευθυντής της ΕΛΜΑ), πρόσθετες πληροφορίες από τις κυρίες M. Λεονταρίτου (Δ/ντρια Διαφήμισης & Δημ. Σχέσεων), Σ. Γιαννακάκη (Yπευθυνη Δημοσίων Σχέσεων), Βάνα Καλογερομήτρου και διανυκτέρευση στο ωραιότατο Kempinski της Θεσσαλονίκης. Το άλλο πρωί, μπουγάτσα στον Βαρδάρη (κατά… παρέκκλιση του επίσημου προγράμματος!) και κατάληξη στην όμορφη πίστα των Σερρών. Εκεί μας περίμεναν έξι MPS και δυο RX 8, μ’ ένα… φορτηγό λάστιχα!
Με βάση τη… λίστα της Βάνας, ξεκίνησαν οι γύροι δοκιμής του MPS. Με… κράνη και γάντια, ανά ένας στο αυτοκίνητο και ανά τρεις στην εκκίνηση, αρχίσαμε ν’ απολαμβάνουμε -δίκην… Σουμάχερ- τις αρετές του μικρού… τέρατος. Δικαίως ο κ. Καραμέρης μιλούσε μ’ ενθουσιασμό για τα κρατήματά του. Με όσα του κάναμε, ούτε ένα δε βγήκε από την πίστα και -σε ό,τι μας αφορά- νοιώθαμε λες και γνωρίζαμε την πίστα και το αυτοκίνητο πολλά χρόνια!
Με… τρένο έμοιαζε το MPS, ακόμα και στη «φουρκέτα» της πίστας, ενώ οι φοβερές ροπές του μας επέτρεψαν να βάλουμε έως και πέμπτη, ενώ τον ένα γύρο τον κάναμε μόνο με τρίτη, χωρίς ούτε μιαν αλλαγή, έτσι για να επιβεβαιώσουμε τον απίθανο χαρακτήρα του κινητήρα των 2.3 λίτρων, με τους 260 ίππους!
Αυτός ο κινητήρας-θαύμα, έγινε δέκτης αρκετών «νεοτερισμών», με αποτέλεσμα να θυμίζει ελάχιστα την αρχική του έκδοση. Ο άμεσος ψεκασμός και η άμεση ανάφλεξη επιτυγχάνουν αυξημένη ροπή, άμεση απόκριση από τις 2.500 στροφές, μεγαλύτερη οικονομία και λιγότερους ρύπους. Μα, πάνω απ’ όλα, δίνουν ένα εκπληκτικό τελικό αποτέλεσμα: εξαιρετική απόδοση, δίχως ίχνος επιπλέον θορύβου!
Tετρακίνηση και ασφάλεια
Το πολύπλοκο και «σοφό» σύστημα τετρακίνησης και κατανομής της ροπής είναι αυτό που «χρεώνεται» την εκπληκτική σταθερότητα στις στροφές, για την οποία μιλούσαμε προηγουμένως. Επιπλέον, υπάρχει και μια «μονάδα ελέγχου», που αποφασίζει αυτόματα για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Υπάρχουν τρεις κατηγορίες, η κανονική, η sport και η… πάγου.
Η παθητική ασφάλεια του MPS το μετατρέπει σε… τεθωρακισμένο, χωρίς ν’ αυξάνει το βάρος του. Η ακαμψία του πλαισίου δεν έχει προηγούμενο και υπολογίζεται ότι είναι 50% ισχυρότερη, σε σχέση με το βασικό Mazda 6! Όσο για την ανάρτηση και τα φρένα, στέκονται στο ύψος των απαιτήσεων ενός τέτοιου αυτοκινήτου.
Η κεντρική ιδέα αυτής της έξοχης παρουσίασης του Mazda, αυτό που πρέπει να μεταφέρουμε στους 33.000 αναγνώστες μας, είναι η φιλοσοφία της εταιρείας, τόσο σε ό,τι αφορά στο εργοστάσιο, όσο και στην ελληνική αντιπροσωπεία. Η Mazda περιλαμβάνεται, πλέον, στις κορυφαίες εταιρείες, όχι μόνο με βάση την τεχνογνωσία (σ’ αυτόν τον τομέα η Mazda ήταν πάντα ισχυρή), αλλά και την πληρότητα της γκάμας, την αξιοπιστία του after sales και την φιλικότητα προς τον οδηγό-πελάτη, σε όλες τις βαθμίδες.
Για όλους εμάς, που ασχολούμαστε χρόνια με τ’ αυτοκίνητα, η περίπτωση της Mazda αποτελεί πρότυπο, που, δυστυχώς, δεν έχει ακόμη βρει πολλούς μιμητές…
Χρήστος Φωτιάδης
