Η Renault και η Renault Sport F1, μετά από την ολοκλήρωση και του Ιαπωνικού Grand Prix, θα ήθελαν να εκφράσουν τα θερμά συγχαρητήριά τους στην ομάδα της Red Bull Racing και τον Sebastian Vettel για την κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος των Οδηγών.
Ο νέος τίτλος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος των οδηγών είναι ο 2ος συνεχόμενος για τον Vettel και είναι αποτέλεσμα μιας μακράς και ανταγωνιστικής σειράς αγώνων κατά την οποία η ομάδα της Red Bull-Renault, έχει μέχρι στιγμής επιτύχει 15 pole positions και 9 νίκες, γεγονός που οφείλεται κυρίως στην αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία του εξαιρετικά επιτυχημένου συνδυασμού πλαισίου-κινητήρα.
Η συνεργασία Red Bull Racing & Renault ξεκίνησε το 2007, όπου ο V8 κινητήρας των 2,4λίτρων με τον κωδικό RS27 της Renault, που εξελίχθηκε στις εγκαταστάσεις του Viry-Châtillon, τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στο σασί της ομάδας της Red Bull Racing. Την πρώτη μόλις χρονιά της συνεργασίας των δύο εταιρειών, ο κινητήρας RS27 οδήγησε τη Red Bull στην κατάκτηση της 5ης θέσης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών.
Με μόλις 2 χρόνια συνεργασίας, το 2009 ο συνδυασμός Red Bull & Renault, άρχισε να αποδίδει καρπούς, κατακτώντας με το ξεκίνημα του Πρωταθλήματος την pole position στο Grand Prix της Κίνας. Επόμενο ήταν να ακολουθήσει και η πρώτη νίκη της Red Bull Racing, με τον Sebastian Vettel να κατακτά την πρώτη του νίκη με ιδιαίτερα εμφατικό τρόπο. Τη συγκεκριμένη χρονιά ακολούθησαν 5 ακόμα πρώτες θέσεις και pole positions, επιδόσεις που χάρισαν στην Red Bull Racing-Renault τη 2η θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
Η πορεία ήταν λίγο ως πολύ προδιαγεγραμμένη και για το πρωτάθλημα του 2010. Η ομάδα της Red Bull Racing-Renault τήρησε τις υποσχέσεις της και ικανοποίησε τις προσδοκίες που είχε δημιουργήσει από το 2009 : pole position «με το καλημέρα» στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, και 1η θέση στο βάθρο των νικητών στον 3ο γύρο του Πρωταθλήματος στην Μαλαισία. Η πορεία συνεχίστηκε με τον πλέον θριαμβευτικό τρόπο, όπου η ομάδα παρά τις 9 νίκες και τις 15 pole positions, χρειάστηκε να φτάσει μέχρι τους τελευταίους αγώνες για να αποδείξει ακόμα μία φορά την υπεροχή της. Χρειάστηκε ο προτελευταίος αγώνας στη Βραζιλία για την εξασφάλιση του τίτλου στο Πρωτάθλημα των Κατασκευαστών, ενώ ο Sebastian Vettel έπρεπε να περιμένει μέχρι και τον τελευταίο γύρο του Πρωταθλήματος στον αγώνα του Abu Dhabi για να στεφθεί για πρώτη φορά Πρωταθλητής Οδηγών.
Ο Carlos Ghosn, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, σχολίασε : ‘Εκφράζουμε τα θερμότερά μας συγχαρητήρια στον Sebastian Vettel και σε όλα τα μέλη της ομάδας της Red Bull Racing. Η συνεργασία ανάμεσα στη Renault και τη Red Bull έφτασε πολύ γρήγορα να έχει εξελιχθεί στην πλέον επιτυχημένη συνεργασία μεταξύ κατασκευαστών κινητήρων και σασί στη Formula 1,αλλά και στην μακρόχρονη αγωνιστική ιστορία της Renault’.
Από τις πίστες στο δρόμο:
Η εμπειρία της F1 μετουσιώνεται σε εξέλιξη των αυτοκινήτων δρόμου
Η Renault ξεκίνησε την εμπλοκή της με τον κόσμο της F1 το 1977 και πολύ γρήγορα απέκτησε τεχνογνωσία που την έκανε να ξεχωρίσει από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή αυτοκινήτων δρόμου. Η μακροχρόνια εμπλοκή της Renault με τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, έδωσε την ευκαιρία στη μάρκα να δοκιμάζει νέες τεχνολογίες κάτω από υπερβολικά απαιτητικές συνθήκες, πριν ακόμα τις εντάξει στα μοντέλα παραγωγής της. Ένα παράδειγμα εξαιρετικά επιτυχημένης μεταφοράς τεχνολογίας από τις πίστες στο δρόμο, αποτελεί και η διαρκής βελτίωση των ενεργειακά αποτελεσματικών της κινητήρων.
Το 2014, με τη θέσπιση των νέων κανονισμών για τους κινητήρες οι προδιαγραφές των μονοθέσιων της F1, με τον περιορισμό της κατανάλωσης, θα πλησιάσουν περισσότερο τις προδιαγραφές των καθημερινών αυτοκινήτων δρόμου.
Πρόσφατα, η Renault προχώρησε στην ενσωμάτωση της τεχνογνωσίας που έχει αποκτήσει από τη F1, στους κινητήρες Energy των μοντέλων παραγωγής της. Ο Philippe Coblence και ο Jean-Philippe Mercier, βασικοί συντελεστές της εξέλιξης του πολύ-πρωταθλητή κινητήρα Renault V10, ανέλαβαν την ευθύνη της έρευνας και εξέλιξης των κινητήρων Energy dCi 130 και Energy TCe 115. Βασιζόμενοι στην εμπειρία τους από τις πίστες, οι δύο τεχνικοί προχώρησαν ακόμα παραπέρα τη φιλοσοφία του downsizing, με αποτέλεσμα την κατά 25% μείωση της κατανάλωσης των κινητήρων Energy, σε σχέση με τους αντίστοιχους σημερινούς κινητήρες. Η επιτυχία αυτή οφείλεται κυρίως στην χρησιμοποίηση τεχνολογικών καινοτομιών που συναντά κανείς για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα παραγωγής. Οι συγκεκριμένοι κινητήρες άρχισαν προοδευτικά να φιλοξενούνται κάτω από το καπό των μοντέλων της γκάμας του Mégane από την άνοιξη του 2011.
Χρήστος Φωτιάδης
