΄Οπως έχει εξελιχθεί η ελληνική αγορά αυτοκινήτου, οι πωλήσεις περιορίζονται στη µικρή και τη µεσαία κατηγορία.
Ειδικά στη µικρή, θα λέγαµε, όπου πλέον ο ανταγωνισµός είναι πολύ σκληρός. Η ΚΙΑ θεωρείται πολύ τυχερή, επειδή στη δύσκολη αυτή συγκυρία διαθέτει το ολοκαίνουργιο Picanto, ένα µίνι που ενθουσίασε αµέσως όσους το δοκίµασαν.
Με δύο διαθέσιµους κινητήρες, τρίθυρο και πεντάθυρο αµάξωµα και τέσσερις κατηγορίες εξοπλισµού, το νέο Picanto διατίθεται σε τιµές πολύ δελεαστικές, που ξεκινούν µόλις από τις 9.290 ευρώ. Παράλληλα, υπάρχει και η έκδοση LPG Eco (µε υγραέριο), που στοιχίζει µόνο 11.390 ευρώ.
Αν αρχίσουµε την «ξενάγησή» µας µε την ριζικά ανανεωµένη εµφάνιση του Picanto, µάλλον πρέπει να ξεκαθαρίσουµε ότι δεν θυµίζει σε τίποτε τον προκάτοχό του. Αν και πολύ επιτυχηµένο εµπορικά στην Ελλάδα, το προηγούµενο Picanto αποτελεί πια… σχεδιαστική ανάµνηση!
Φρόντισε γι’ αυτό ο Peter Schreyer, διευθυντής σχεδίασης της ΚΙΑ, παρουσιάζοντας ένα πανέµορφο αυτοκίνητο το οποίο φαντάζει µεγαλύτερο απ’ τις πραγµατικές του διαστάσεις (µόλις 3.60 µέτρα µήκος…) και δείχνει ικανό για µακρινές εξορµήσεις.
Υπερπλήρης εξοπλισµός
Εκτός απ’ την «µικροµέγαλη» εµφάνισή του, το νέο Picanto διαθέτει σπουδαίο εξοπλισµό, που αντιστοιχεί σαφώς σε µεγαλύτερες κατηγορίες. Συνοπτικά παραθέτουµε: έξι αερόσακους (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικούς, οροφής), κλιµατισµό, ηλεκτρικά παράθυρα (εµπρός και πίσω), κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ηλεκτρικά ρυθµιζόµενους και θερµαινόµενους καθρέφτες, δερµάτινο τιµόνι και επιλογέα ταχυτήτων, προβολείς οµίχλης, αναδιπλούµενο πίσω κάθισµα, αισθητήρες φώτων, ράδιο-cd µε MP3 και USB, χειριστήρια ηχοσυστήµατος στο τιµόνι και Bluetooth! Είπατε τίποτε; Α, ναι, ξεχάσαµε και τα επτά χρόνια εργοστασιακής εγγύησης!
Πολύ καλή είναι η ποιότητα των υλικών στην καµπίνα και το ταµπλό, ενώ υπάρχουν επαρκείς αποθηκευτικοί χώροι και περίπου 200 λίτρα για τις αποσκευές, που επεκτείνονται σε 600 λίτρα µετά την αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων
Αναπαυτικά τα καθίσµατα οδηγού και συνοδηγού, ενώ και οι πίσω επιβάτες δεν ταλαιπωρούν καθόλου τα κεφάλια και τα γόνατά τους.
Στην πόλη…
Αφού πρόκειται για αυτοκίνητο πόλης, εκεί πρέπει να ξεκινήσει η… έρευνά µας. ΄Οπως ήδη είπαµε, ο οδηγός έχει όλες τις ευκολίες για να ρυθµίσει το κάθισµά του και τους καθρέφτες του, ώστε να ελέγχει σωστά τον δρόµο.
Το πρώτο πράγµα που πέφτει στην αντίληψή µας είναι η ακρίβεια και η σταθερότητα του τιµονιού, που είναι αρκούντως ελαφρύ για την κίνηση στην πόλη, µε ακτίνα στροφής 9.8 µέτρα. Η ορατότητα είναι πολύ καλή, αφού οι γυάλινες επιφάνειες είναι µεγάλες. Τέλος, η ανάρτησή του δεν δηµιουργεί προβλήµατα στους κακοτράχαλους δρόµους της Αθήνας, αλλά δείχνει εξίσου στιβαρή, γεγονός που επιβεβαιώσαµε στις µακρινές και γρήγορες διαδροµές.
Εξορµήσεις εκτός…
Χάρη στο πολύ σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων, που αποτελεί επίσης µεγάλο βήµα σε σχέση µε το παρελθόν, την άριστη ποιότητα κύλισης και την προβλέψιµη ανταπόκριση σε στροφές και φρεναρίσµατα, το νέο Ρicanto δεν έχει κανένα πρόβληµα µε τις µακρινές διαδροµές. Αντίθετα, αποτελεί την καλύτερη παρέα, αφού και η κατανάλωσή του δύσκολα ξεπερνά τα 7 λίτρα/ 100 χλµ.
Αν προσθέσουµε όλα αυτά τα προσόντα, όπως και την αξιοπιστία της αντιπροσωπείας, το έµπειρο τεχνικό προσωπικό και τις διευκολύνσεις στην πληρωµή, θεωρούµε ότι το νέο Picanto διεκδικεί δικαίως ένα αξιόλογο µερίδιο στην ανταγωνιστική κατηγορία του.
Χρήστος Φωτιάδης
