Με τις συνθήκες που επικρατούν πλέον στην αγορά και τη σαρωτική επικράτηση των segments A και Β, οι συζητήσεις για την επιλογή νέου αυτοκινήτου περιορίζονται στα μικρότερα μοντέλα. Αυτή η κατηγορία φιλοξενεί μεταξύ άλλων και το νέο ΚΙΑ Picanto, ένα ακόμη δημιούργημα τού Peter Schreyer, του Γερμανού αρχισχεδιαστή της κορεατικής εταιρίας. Τα τελευταία χρόνια, ο σχεδιασμός, η ανάπτυξη και η παραγωγή των μοντέλων της λαμβάνουν χώρα επί ευρωπαϊκών εδαφών. Έτσι, έχουν τον «αέρα» και την τεχνογνωσία που πλησιάζει πολύ στα ευρωπαϊκά γούστα, ένα πρόβλημα που ανέκαθεν ταλαιπωρούσε τις ιαπωνικές και κορεατικές φίρμες…
Η συνολική αύξηση στο μήκος του αμαξώματος φτάνει τα έξι εκατοστά, σε αντίθεση με το βάρος, που χάρη στην εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής ανθεκτικότητας περιορίστηκε -ανάλογα με την έκδοση- έως και 10 κιλά. Εκτός από την πρόοδο που έχει γίνει σ τις μεταλλικές επιφάνειες του αμαξώματος -μεταξύ άλλων ενισχύθηκε και η ακαμψία του πλαισίου- τα δυναμικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά εντυπωσιάζουν.
Μοντέρνα και απολύτως πειστική είναι και η εικόνα του εσωτερικού. Εκεί οι σχεδιαστικοί πειραματισμοί έχουν περιοριστεί σε συγκεκριμένες επιφάνειες, καθώς η KΙΑ θέλησε να δημιουργήσει ένα εργονομικό και πάνω απ’ όλα ποιοτικό σύνολο. Τα σκληρά πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο ταμπλό διακρίνονται για το εξαιρετικό τους φινίρισμα και την άριστη συναρμογή τους. Η απουσία τριγμών το επιβεβαιώνει, την ίδια στιγμή που και η ηχομόνωση του θαλάμου επιβατών είναι εμφανώς βελτιωμένη σε σχέση, πάντα, με το πρόσφατο παρελθόν του αυτοκινήτου.
To προφίλ του πενταθέσιου εσωτερικού συμπληρώνουν οι επαρκείς χώροι. Χαρακτηριστικό παράδειγμα των μεταφορικών δυνατοτήτων του αποτελεί ο όγκος του χώρου αποσκευών, που ξεκινά από τα 200 λίτρα παρουσιάζοντας αύξηση της τάξης του 27% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο!
Ζωηρός και οικονομικός κινητήρας
Το νέο τετρακύλινδρο μοτέρ του κορεατικού ομίλου με τα 1.248 κ.εκ. αποδίδει 85 ίππους και 121 Nm ροπής, με τρόπο που ταιριάζει απόλυτα στο αστικό προφίλ του Picanto. Η πολιτισμένη λειτουργία του εξασφαλίζει χαμηλά επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό, ενώ η απουσία κραδασμών έρχεται να προστεθεί στα συγκριτικά πλεονεκτήματά του, μαζί με την ελαστικότητά του.
Αν ο οδηγός επιλέξει ένα πιο χαλαρό και ορθολογικό τρόπο οδήγησης, τότε η περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου αποτελεί το σημαντικότερο κέρδος. Σύμφωνα με τον ίδιο τον κατασκευαστή, το Picanto των 1.248 κ.εκ. καταναλώνει 5,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, τιμή που επαληθεύεται και σε πραγματικές συνθήκες. Αντιστοίχως, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα φτάνουν τα 105 γρ./χλμ.
Σε επίπεδο εξοπλισμού, το Picanto διαθέτει ό,τι θα μπορούσες να ζητήσεις από ένα αυτοκίνητο πόλης.
Στην βασική έκδοση (Spice) των 1,2 λίτρων περιλαμβάνονται οι έξι αερόσακοι, το air condition, τα ηλεκτρικά παράθυρα, οι προβολείς ομίχλης, οι αυτοματισμοί στην ενεργοποίηση των φωτιστικών σωμάτων, το ηχοσύστημα με δυνατότητα αναπαραγωγής μουσικών αρχείων MP3, το Bluetooth και οι θύρες USB και AUX IN.
Στη δοκιμή μας φάνηκε ότι το νέο Picanto είναι ένα άριστο αυτοκίνητο για την πόλη, αλλά και σπουδαίο για εξορμήσεις. Πέρα από την αποτελεσματική ηχομόνωση, την ευρυχωρία και τη δεδομένη εξοπλιστική πληρότητα, στην άνεση των επιβατών συμβάλλει καθοριστικά και η λειτουργία της ανάρτησης. Το γεγονός ότι τα ελατήρια έχουν μειώσει τη σκληρότητά τους και συνολικά η διαδρομή της ανάρτησης έχει αυξηθεί, επιτρέπει στo Picanto να απορροφά με μεγαλύτερη ευκολία τις εγκάρσιες -κυρίως- ανωμαλίες του οδοστρώματος. Οι κραδασμοί που μεταφέρονται από την ανάρτηση στο πλαίσιο και συνεπώς στο εσωτερικό έχουν περιοριστεί, ειδικώς όταν μιλάμε για την έκδοση που εξοπλίζεται με τους τροχούς των 14 ιντσών. Ταυτόχρονα οι αντιδράσεις του μικρού Kia έχουν αποκτήσει μεγαλύτερη προοδευτικότητα, παρότι οι κλίσεις που εμφανίζει το αμάξωμα παραμένουν, υπό πίεση, αυξημένες.
Η συνολική μας εντύπωση είναι πολύ θετική και η άποψή μας κατηγορηματική: μην αγοράσετε το νέο σας μικρό αυτοκίνητο, πριν δοκιμάσετε το Picanto!
Χρήστος Φωτιάδης
