Από τότε πέρασαν 4 χρόνια και, χάρη στην εμπιστοσύνη του κ. Π. Ντάνου, καθίσαμε για δεύτερη φορά στο τιμόνι, του Χ-trail, αυτή τη φορά αισθητά βελτιωμένου.
Bασικό πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι οι μεγάλοι χώροι του, που επιτρέπουν στους πίσω επιβάτες να κάθονται με άνεση, έχοντας αρκετό χώρο μπροστά από τα πόδια τους. Ο τρίτος επιβάτης μπορεί να καθίσει στη μέση του πίσω καθίσματος, αλλά ίσως τον ενοχλήσει το χώρισμα που υπάρχει στο κέντρο του δαπέδου και η ποτηροθήκη. Mεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, σε επίπεδα οικογενειακού αυτοκινήτου, με χωρητικότητα 410 λίτρων. Πρακτικές είναι επίσης οι μικρές θήκες, που έχουν διαμορφωθεί κάτω από το δάπεδό του πορτμπαγκάζ. Πολύ εξυπηρετικοί οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και πολύ πρακτική η ιδέα για διαμόρφωση δύο χώρων στο ταμπλό, για την τοποθέτηση δύο κουτιών αναψυκτικών και την ψύξη τους με κλιματισμό!
Η βασική έκδοση (Action) μπορεί να χαρακτηριστεί πολύ ικανοποιητική, με βάση τον εξοπλισμό της, ο οποίος, περιλαμβάνει ABS, 2 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ραδιοκασετόφωνο με 4 ηχεία, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/ πίσω, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό και ηλεκτρικούς καθρέφτες. Βασικό και ενδιαφέρον στο αυτοκίνητο είναι ο νέος 2λιτρος κινητήρας με τους 140 ίππους. Κάποιοι, ίσως θεωρήσουν την απόδοση και την ισχύ του λίγο περιορισμένη για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, αντίθετα όμως ανταποκρίνεται πολύ καλά στο ρόλο του και αποδεικνύεται αρκετά ελαστικός, εύστροφος και δυνατός για να κινεί το X-Trail απολύτως ικανοποιητικά και να επιτρέπει τα ασφαλή προσπεράσματα. Ευχάριστο, επίσης, είναι και το κιβώτιο ταχυτήτων, με ακριβή επιλογέα που έχει καλή αίσθηση και μόνο στις πολύ γρήγορες αλλαγές γίνεται λίγο σκληρό, δικαιολογημένα όμως για ένα SUV.
Το σύστημα μετάδοσης περιλαμβάνει 3 επιλογές, μία με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς, με μεγαλύτερη οικονομία, μία με αυτόματη τετρακίνηση, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, όπου το ποσοστό της ροπής που μεταδίδεται σε κάθε άξονα αλλάζει ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου, και μία με σκοπό το μπλοκάρισμα (Lock) του κεντρικού διαφορικού για δύσκολες συνθήκες στην εκτός δρόμου κίνηση. Στις ακριβότερες εκδόσεις, όπου περιλαμβάνεται και το ESP, το σύστημα παίζει το ρόλο και του ελεγχόμενου διαφορικού για τους τροχούς του ίδιου άξονα, φρενάροντας αυτόν που τείνει να ολισθήσει.
Tο X-Trail έχει αρκετά καλό κράτημα και δεν ξεφεύγει από την πορεία του. Το τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση, είναι ρυθμιζόμενο, ενώ πολύ καλή είναι η και εργονομία.
Πολύ ικανοποιητική είναι και η συμπεριφορά του στο χώμα, όπου η επιλογή Lock το βοηθάει να αντεπεξέρχεται καλά σε δύσκολες συνθήκες, με αρκετή λάσπη. Σίγουρα, όμως, η έλλειψη βοηθητικού κιβωτίου με κοντές σχέσεις περιορίζει τις δυνατότητές του όταν οι συνθήκες γίνονται σκληρές, κάτι που αποτελεί και την ουσιαστική διαφορά ανάμεσα στα καθαρόαιμα τζιπ και τα SUV. Kαλή απόδοση έχουν και τα φρένα.
Με 32.000 ευρώ περίπου, είναι ελαφρώς πιο ακριβό από κάποια ανταγωνιστικά μοντέλα, αλλά η τελική επιλογή δεν θα αλλάξει, αν το Χ-Trail σας κερδίσει, όπως έγινε στη δική μας περίπτωση…
