Μετά την τεράστια επιτυχία που είχε το Qashgai σε όλες τις αγορές (η ελληνική ήταν σίγουρα μια απ’ αυτές…), η Nissan τόλμησε και πάλι να παρουσιάσει ένα ακόμη πιο αξιοπρόσεκτο μικρό crossover, που παραπέμπει και σε… ιδιόμορφο κουπέ!
Πράγματι, «επί τη εμφανίσει» το Juke εντυπωσίασε το παγκόσμιο κοινό. Ιδιαίτερα η μάσκα του, με τα σφηνοειδή φωτιστικά, τους τεράστιους προβολείς ομίχλης και την επιθετική ποδιά, έκλεψε την παράσταση! Συνολικά, η εξωτερική του σχεδίαση το κάνει μοναδικό, ενώ και στο εσωτερικό του συμπληρώνεται αυτή η εικόνα, τόσο με την μακριά κονσόλα στο χρώμα του αυτοκινήτου όσο και με το εξίσου φουτουριστικό ταμπλό.
Diesel mania!
Αν οι διψασμένες για πετρελαιοκίνηση Αθήνα-Θεσσαλονίκη δεν ζούσαν υπό καθεστώς πρωτοφανούς κρίσης είναι βέβαιον ότι το Juke dCi θα σημείωνε φοβερά νούμερα πωλήσεων. Υπό το γνωστό καθεστώς, όμως, το μόνο που μένει είναι ένα καλό μερίδιο αγοράς, αντάξιο αυτού που προσφέρει το πρωτοποριακό μοντέλο της Nissan.
Στις συχνές αναφορές μας στα βενζινοκίνητα Juke είχαμε εντοπίσει τους θαυμάσιους χώρους, την άνεση της καμπίνας και την ευκολία κίνησής του εκτός δρόμου. Αυτά και πολλά άλλα ισχύουν φυσικά και για το 1.5 dci. Μόνο που στην περίπτωση του θα πρέπει να εστιάσουμε στον υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα, που κάνει και τη διαφορά.
Ο χαρακτηριστικός ήχος είναι αισθητός μόνο κατά την εκκίνηση και μέχρι να μπει η τρίτη ταχύτητα. Απ’ εκεί και πέρα, τίποτε δεν προδίδει την διαφορά καυσίμου και κινητήρα. Αντίθετα, η υψηλή ροπή (24,5 Nm από τις 1.750 στροφές, αντί 16,1 Nm στις 4.000 του βενζινοκίνητου!) δεν αφήνει αμφιβολία ότι έχετε να κάνετε μ’ έναν «ροπάτο» κινητήρα, ο οποίος μπορεί να είναι «αρνάκι» στο λίγο γκάζι, αλλά μετατρέπεται σε… τίγρη όταν ζητήσουμε περισσότερη ιπποδύναμη!
Μοιραία, η σύγκριση γίνεται με τον κινητήρα 1.6/117 ίππων, που «φοράει» το βενζινοκίνητο Juke. Ο dci έχει μεν 110 ίππους, όμως αυτό σε τίποτε δεν επηρεάζει τις επιδόσεις του (11,2» επιτάχυνση, 175 χ.α.ω. τελική), ούτε την σπιρτάδα του εντός πόλης και σε προσπέρασμα.
Η διαφορά εντοπίζεται στην κατανάλωση των περίπου 5 λίτρων/100 χλμ, αντί των 6.3 του βενζινοκίνητου. Λιγότερα τέλη κυκλοφορίας για το dCi (147 έναντι 250 ευρώ) και ελάχιστο κόστος συντήρησης θα πρέπει να συνεκτιμηθούν, πριν κληθεί ο ενδιαφερόμενος να καταβάλει μια διαφορά ελαφρώς πάνω απ’ τα 2.000 ευρώ για την προτίμησή του στο diesel (19.110 ευρώ).
Στην απόφαση αυτή, πέραν των πλεονεκτημάτων που προαναφέραμε και της πολύ πιο χαλαρής συμπεριφοράς του dCi , βαρύνει ασφαλώς ο αριθμός των ετήσιων χιλιομέτρων. Αν αυτά υπερβαίνουν τις 10-15.000, τότε «δικαιούστε» να κάνετε στον εαυτό σας αυτό το απολαυστικό οδηγικό δώρο…
Χρήστος Φωτιάδης
