Η αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων και η επιμήκυνση των μετακινήσεων, οδηγούν σε φαινόμενα κυκλοφοριακής συμφόρησης, παρά την κατασκευή σημαντικών οδικών έργων που έγιναν με την ευκαιρία των Ολυμπιακών Αγώνων. Παρατηρείται μείωση της μέσης ταχύτητας μετακίνησης και επέκταση των ωρών κυκλοφοριακής αιχμής σε όλους σχεδόν τους κεντρικούς οδικούς άξονες. Δύο χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας της Αττικής Οδού οι κυκλοφοριακοί φόρτοι ξεπερνούν τις 300.000 διελεύσεις την ημέρα, υπερβαίνοντας κατά πολύ τις αρχικές προβλέψεις. Στο κεντρικό τμήμα της (κόμβος Δουκίσσης Πλακεντίας – έξοδος στην Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας) παρατηρούνται ολοένα και συχνότερα μποτιλιαρίσματα.
Το ποσοστό των μετακινήσεων με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) παραμένει πολύ χαμηλό παρά τη συνεχή βελτίωσή τους (επεκτάσεις ΜΕΤΡΟ και Προαστιακού, ανανέωση του στόλου των λεωφορείων). Τα οξυμένα κυκλοφοριακά προβλήματα οδηγούν στην ανάγκη συνεχών επεκτάσεων του δικτύου ΜΕΤΡΟ και παράλληλα στην κατασκευή νέων σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων-επεκτάσεων της Αττικής Οδού και της ΠΑΘΕ. Τα έργα πρέπει να επισπευσθούν για να μην οδηγηθούμε σε κυκλοφοριακή ασφυξία. Για το λόγο αυτό προτείνεται μια σειρά από οδικά έργα, τα οποία φαίνονται στο χάρτη με την ακόλουθη αρίθμηση :
1. Η προς νότον επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού εξυπηρετεί και συνδέει τα νότια προάστια (Ηλιούπολη, Αργυρούπολη, Γλυφάδα, κλπ.) με την Αττική Οδό.
2. Η σύνδεση της Νότιας Περιφερειακής Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης και τη Λεωφόρο Ποσειδώνος.
3. Τα νότια προάστια και η Περιφερειακή Υμηττού δια μέσου της σήραγγας Αργυρούπολης θα επικοινωνούν με τα Μεσόγεια.
4. Η επέκταση της Αττικής Οδού προς νότον θα καταλήγει στο λιμάνι του Λαυρίου εξυπηρετώντας και τη σύνδεση του Προαστιακού με το λιμάνι.
5. Προβλέπονται δύο κλάδοι που θα συνδέουν την Περιφερειακή Υμηττού και την Αττική Οδό με το Πικέρμι και το λιμάνι της Ραφήνας, εξυπηρετώντας παράλληλα την επέκταση του Προαστιακού.
6. Η Ανατολική Περιφερειακή Πεντέλης θα συνδέει τα Μεσόγεια με την ΠΑΘΕ προς βορράν, παρακάμπτοντας το κεντρικό τμήμα της Αττικής Οδού που ήδη παρουσιάζει σημεία κορεσμού.
7. Η σύνδεση της Λεωφ. Κύμης με την Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας στον κόμβο Καλυφτάκη (Κάτω Κηφισιά) πρέπει να κατασκευαστεί άμεσα διότι θα αποσυμφορήσει –προσωρινά– την Αττική Οδό και ειδικότερα τον κόμβο Μεταμόρφωσης και θα επιλύσει κυκλοφοριακά προβλήματα των δήμων Αμαρουσίου, Πεύκης, Νέου Ηρακλείου και Λυκόβρυσης. Μεγάλο τμήμα του προβλέπεται υπογειοποιημένο, επειδή διασχίζει αστικές περιοχές. Οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί.
8. Υπογειοποιημένη σύνδεση της Περιφερειακής Υμηττού με την Λεωφόρο Κύμης –κάτω από το κέντρο της Αθήνας– για να αντιμετωπισθούν τα κυκλοφοριακά προβλήματα στην Αττική Οδό και να εξυπηρετηθούν οι μετακινήσεις προς και από το κέντρο της Αθήνας. Μελετάται και προγραμματίζεται η σύνδεση της Περιφερειακής Υμηττού (στην Καισαριανή) με το κέντρο της Αθήνας με υπογειοποίηση στην Πανεπιστημιούπολη.
9. Η οδική σύνδεση του Θριάσιου Πεδίου (Ελευσίνα) με τη Θήβα και την Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας θα εξυπηρετεί καθημερινά δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα (κυρίως φορτηγά) αποσυμφορώντας την Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας στο ύψος της Αττικής Οδού.
10. Οδική σύνδεση του Πειραιά με το Πέραμα, διπλή ζεύξη της Σαλαμίνας και σύνδεση με την Ε.Ο. Αθηνών -Κορίνθου στο ύψος των Μεγάρων. Το έργο αυτό διευκολύνει την έξοδο του Πειραιά και των νοτίων προαστίων προς δυσμάς (Κόρινθο).
11. Σύνδεση της Περιφερειακής του Όρους Αιγάλεω με την Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου στο ύψος Σκαραμαγκά.
12. Βελτίωση των οδικών συνδέσεων της Αττικής Οδού με διαπλατύνσεις των Λ. Δημοκρατίας, Λ. Ηρακλείου, Λ. Πεντέλης, Λ. Θηβών, Ανατολικής Περιφερειακής Αιγάλεω κλπ.
Τα προτεινόμενα Οδικά Έργα Αττικής σε συνδυασμό με την Αττική Οδό και την ΠΑΘΕ θα δημιουργήσουν ένα σύγχρονο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, μήκους εκατοντάδων χιλιομέτρων, ικανό να εξυπηρετήσει τις κυκλοφοριακές ανάγκες της Αττικής για τις επόμενες δεκαετίες. Το οδικό αυτό δίκτυο θα εξυπηρετεί καθημερινά περισσότερες από 1.000.000 μετακινήσεις και σε συνδυασμό με έργα ανάπτυξης περιαστικού πρασίνου και των σημαντικότερων αντιπλημμυρικών υποδομών, θα αλλάξει την εικόνα της Αττικής.
Η οικονομική επιτυχία της Αττικής Οδού μάς οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η κατασκευή των προτεινόμενων έργων μπορεί να εξασφαλιστεί με τη μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης. Έτσι εξοικονομούνται δημόσιοι πόροι οι οποίοι αντί να διατεθούν για την κατασκευή οδικών έργων μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή των απαραίτητων επεκτάσεων του ΜΕΤΡΟ στο λεκανοπέδιο της Αθήνας.
Αθανάσιος Κουλουμπής
τ. γενικός γραμματέας Συγχρηματοδοτούμενων Δημοσίων Έργων ΥΠΕΧΩΔΕ
και υποψήφιος βουλευτής Ν.Δ. Β’ Αθηνών
