Το νέο Panda είναι ούτως ή άλλως ένα πολύ καλό μικρό αυτοκίνητο, που διατίθεται σε αρκετές εκδόσεις για όλα τα γούστα. Η δοκιμή ενός Panda με… διπλό ντεπόζιτο καυσίμων ήταν σίγουρα μια ακόμη ενδιαφέρουσα απόδειξη της σημασίας που δίνει η Fiat στο αγαπημένο μικρό της μοντέλο.
Είναι φυσικό ότι το διπλό καύσιμο δεν αλλάζει κάτι στα τεχνικά χαρακτηριστικά και την απόδοση του Panda. Έτσι, θα περιοριστούμε στις λεπτομέρειες και τα πλεονεκτήματα που προκύπτουν από τη χρήση των δυο διαφορετικών καυσίμων.
Η Fiat έχει… προϋπηρεσία στο φυσικό αέριο, με το «Panda Panda» και το σύστημα bi-fuel, που χρησιμοποιούσε τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων, κατάλληλα τροποποιημένο για να μπορεί να λειτουργήσει και με φυσικό αέριο. Στη σημερινή γενιά παραμένει η ίδια καλή ιδέα και έτσι το Panda Natural Power χρησιμοποιεί το υπερυψωμένο πάτωμα του Panda Trekking, αλλά με τον μικρό υπερτροφοδοτούμενο TwinAir των 875 κ.εκ.
Η Fiat αφήνει στον οδηγό την επιλογή του καυσίμου, προσφέροντας ρεζερβουάρ βενζίνης πλήρους μεγέθους (35 λίτρων) και το αντίστοιχο του φυσικού αερίου με χωρητικότητα περί τα 12 κιλά CNG, που προσφέρουν αυτονομία πάνω από 1.000 χλμ. Με ένα ειδικό κουμπί στο ταμπλό, το νέο Panda Natural Power δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό του να διαλέξει καύσιμο, εκτός από δύο περιπτώσεις: κατά την εκκίνηση του κινητήρα, αυτός λειτουργεί υποχρεωτικά με βενζίνη και, φυσικά, όταν η δεξαμενή φυσικού αερίου εξαντλείται, οπότε το σύστημα γυρνάει αυτόματα σε βενζίνη.
Το Panda παραμένει σημείο αναφοράς για το A segment. Ευρύχωρο, καλοφτιαγμένο, με άνετη ανάρτηση και το δικό του στυλ, που έχει αγαπηθεί εδώ και πολλά χρόνια. Η έκδοση Natural Power είναι η πιο οικολογική και πιο οικονομική σε καύσιμο από ολόκληρη την γκάμα, με χαμηλότερες επιδόσεις και δύσκολο δίκτυο πρατηρίων φυσικού αερίου (3-4 εντός Αττικής). Για να το αποσβέσετε (τιμή 11.840 ευρώ)θα χρειαστείτε αρκετά χιλιόμετρα, αλλά το φυσικό αέριο αποτελεί και μια επιλογή περιβαντολογική…
